于 7 月首度在台湾商场露脸的丰田新一代 GR Supra 车系，总代理挑选在 9 月初于台中丽宝赛车场正式宣布，供给 2.0T、3.0T 两种动力挑选，且特别选在宣布会的当天，进行了媒体赛道试驾体会的活动。有别于新车供给的 3 款车型及 2 种动力挑选，赛道试驾体会下场车型清一色皆为尖端的 3.0T Premium 车型，且将赛道分为直线加快体会及弯道控制体会两个区段，并非绕行全场的赛道试驾。
而在正式下场体会前，除了有专业的教练团先行介绍车辆标准及赛道特性外，下场时也有教练先行载媒体下场演示，然后再换手由媒体进行试驾，尽管赛道可试驾的时刻仅有 2 圈，不过教练仍会在安全的前提下让媒体纵情体会 GR Supra 3.0T Premium 的功能体现。
老练线性动力输出，快速换档反响特性
GR Supra 3.0T Premium 车型搭载一具代号 B58 的 3.0 升直列六缸双涡流单涡轮引擎，可在引擎转速 5,000 转至 6,500 转继续输出 340 匹最大马力，500N.m最大扭矩自 1,600 转即可全数输出，且一路延伸至 4,500 转。并调配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动设定。依据原厂供给的测验数据显现，其仅需 4.3 秒即可由停止加快至时速 100 公里，而在直线加快路段的测验中，在未发动起跑形式的前提下，亦轻松跑出 5 秒内的成果。
充溢趣味的控制性情，欧日混和的特别风味
由所以在赛道上进行试驾，所以咱们并未体会其动力在一般路况行进的反响，不过其双平原式的动力输出曲线调配 8 速手自一体变速箱在运动形式下较为急进的换档体现，调配故意调校的引擎声浪，能够感受到这具引擎及传动体系仍具有浓郁的宝马轿跑风味，但手上握的却是具有丰田厂徽的方向盘，可说是适当别致的体会。
GR Supra 3.0T Premium 车型除了具有车系最强悍的动力输出设定外，底盘则选用前麦佛逊、后多连杆的根底悬挂装备，并标配 AVS 可变阻尼避震体系及 LSD 后轴限滑差速器，足下则选用 19 吋铸造双色铝圈调配前 255 35/ZR 19、后 275/35 ZR19 轮胎，以及由 Brembo 代工的刹车体系。
尽管在动力、传动甚且是底盘反响仍带有浓郁的宝马滋味，不过 GR Supra 3.0T Premium 车型仍参加了一些专归于自己的特征，譬如说其转向反响及油门的反响都不若宝马现行的车款般重手，多加了一些轻盈的特质，且动力初段的反响特性亦调校得愈加活络，参加日系车款一般好开亦上手的特征。
在多弯的丽宝赛道上，GR Supra 3.0T Premium 车型凭借着较 86 更短的轴距设定，有着适当灵敏的控制特质，即便因较大的转向视点及油门，使得后轮发生少许的滑动，循迹体系仍会适度的辅佐，使得车辆回到预期的行车道路设定，在保留了丰厚的控制趣味根底下，亦下降车辆控制上的潜在危险性。
全体来说，GR Supra 3.0T Premium 车型尽管在动力、传动及底盘根底皆是来自宝马品牌，不过其在保留了宝马车型既有的运动化特质长处外，仍参加了不少专归于 GR Supra 车型的自我风味，奇妙地交融了宝马的特质于其新代代的跑车代表著作中，呈现出新一代 GR Supra 车系共同的车型特征。