有位经济学家从前讲过一个生动而风趣的故事：假如一个犹太人在美国某地开了一个修车店，那么第二个来此地的犹太人，一定会想方设法在那里开一个饮食店。但我国人则截然相反，假如一个我国人在某地开一修车店，第二个、第三个来此地的我国人，则往往开的也是修车店。
这则故事涵义其实很丰厚，我国人骨子里会有一种“宁为鸡首，不为牛后”的专心或许是顽强精力，而长于经商的犹太人则有一种“你过你的独木桥，我撑我的小木船”的错位竞赛认识。
在其时的言语环境里这位经济学家并没有挑出个谁对谁错，不同文明的人有不相同的活法。但现现在，“错位竞赛”跟着商业竞赛益发剧烈的现状，成为了企业包含各大车企生计下去有必要要领会的道理。
在车圈里边，曾经玩错位竞赛玩的最溜的或许属韩国车企。但现现在在我国这个名号有必要得归于二线奢华车企凯迪拉克。
之所以这样说，道理其实很简单。有的品牌比如群众奥迪这些，错位竞赛的销售策略会运用，但仅仅出现在部分细分商场的部分车型上，而现在的凯迪拉克，全系产品的定位、定价包含商场策略根本都是在诠释“错位竞赛”四个大字。
拿这两天试驾过的凯迪拉克XT6(参数|图片)来说，作为凯迪拉克国产的第一流其他SUV，定位去到了和奥迪Q7(参数|图片)，宝马X5(参数|图片)相同的中大型SUV等级，但定价却是在四五十万元的等级，这仍是没有考虑凯迪拉克后续商场优惠的条件条件下。
依照两个膀子扛一个脑袋的正常人对凯迪拉克“指导价”这三个字的了解，那个数字坚硬不变应该是不太或许的事。
未来它的意向顾客实践为它考虑到的竞赛对手，要么便是有着硬实力六座或许七座的车：比如汉兰达这样的，或许相同是美系奢华SUV的林肯航海家(参数|图片)这种。要么便是有硬性奢华品牌需求，比如奥迪Q5(参数|图片),奔跑GLC这些。前者尺度跟它差不多，后者价位跟它差不多。
或许这样说，很多人并不赞同。但其实只需你开过这辆XT6，了解了它的产品力，就很好了解这样的情况。首要XT6的外形规划和给人的观感，美式毫不小气不加讳饰的狂野和奢华在它的尺度和车身规划上体现的酣畅淋漓，肯定是它这个等级该有的姿态。
但进入内部，虽然美国人比咱多喝了几年星巴克，可是对奢华的了解仍旧还仅仅停留在堆料和做工上。相较同等级德系奢华品牌，仍是少了一份精美和这个等级该有的规划感。跟Q7、X5大几十万定价的距离，美国人便是在这里进行了取舍。
一起，XT6这辆车在动态部分，应该做好的当地没有一点点的偷闲。2.0T调配10AT的动力系统，动力满足，换挡偶有抑扬但关于这个尺度的大车肯定算得上平顺，控制很灵敏没有给人那种开大车的负担感。可是相同是在细节精美之处，露了点怯：环境隔音做的不错可是底盘隔音真实难以称得上令人满意，细碎的轰动很直接的传递给驾驶者乘坐者。一起，硬的出奇的刹车脚感也让人少了一份奢华SUV丝滑的体会。
其实XT6这样的体现，你很简单就很能了解凯迪拉克的这种取舍和他们想要到达的那种错位竞赛的作用。四五十万的价位，给了你满足大的车身和开出去响当当的气势，还有六座的布局，一起奢华感和用料包含整个动力系统都彻底对得起这个价位，只不过跟这个定位的德系奢华品牌SUV比较少了少许精美感和奢华体会。
这样共同的调配，让XT6成了这个细分商场、这个价位、这个尺度绝无仅有的存在。关于那些想要一辆大车，又想有体面寻求奢华品牌的成功中年大叔来说，吸引力显而易见。
聊到凯迪拉克的错位竞赛，不得不提的便是网友们一直在热议的凯迪拉克新车CT5包含CT4的定位问题。4米9的长度，2米9的轴距，从尺度上来说CT5俨然是一辆标轴的前置后驱C级车尺度。
可是28万到34万的预价格，妥妥的便是跟奔跑C、宝马3系以及奥迪A4L竞赛。凯迪拉克官方也声明，CT5的竞品，便是34C。
所以到了这个时分，CT5究竟是ATS-L的继任者仍是CTS的继任者现已“爱谁谁了”。凯迪拉克这一次产品更新迭代所做的，便是将全部推倒重来。
轿车系列的旗舰CT6，就用着D级车的尺度，C级商场的价格来和BBA刚；CT5就用C级车的尺度，B级车的价格来抢A4L的饭碗；而CT4显而易见，下至奥迪A3，上至宝马3系，都掩盖在了它的火力规模之内。而至于CT5和CT4的实践产品力，不出意外也会和咱们上文所说到的XT6有相同的情况，至少现在从CT5敞开的静态体会上来看是这样的情况。
假如用这样眼光来审视凯迪拉克的产品布局，你就会发现无论是轿车仍是SUV，凯迪拉克现在的六款车型在各自的细分商场内都有着很绝无仅有的存在感。不考虑品牌之前的影响，信任没有多少人可以在这样的价位下抵挡住这种引诱。就拿CT4来说，2.0T后驱，假如定价在二十万出面，那将会是多少人“真香”的存在。
什么叫错位竞赛。
凯迪拉克：这就叫错位竞赛。