而在合资品牌中，一个车型也带有“6”，那就是马自达6。第一代马自达6从2003年引入并国产，2017年正式停产。在这14年的销售时间里，马自达6凭借其极具驾驶乐趣的操控感，被封外号——“弯道之王”。直到现在，马自达6在二手车市场依然是一款特别火的明星车型。
近几年，国内消费者的生活水平在逐渐提高，他们不再满足于家用车，而对运动范以及极具个性的车充满着渴望。马自达6的出现恰好满足了他们的需求。在马自达6上市初期，马自达6曾多次获得月销上万的成绩。不过随着产品的老化以及同级竞品的增多，马自达6的销量从2014年开始逐渐下滑，到了2015年，月销量只保持在2000辆左右。
阿特兹是马自达6的第三代车型，采用了全新的“魂动”设计理念，在保留马自达6运动个性的同时，整体颜值、配置以及行驶质感都进行了大幅度的提升，满足更多消费者的需求，完全替代了马自达6。到了2016年中旬，马自达6正式停产。不过从如今的表现来看，阿特兹虽然成功地传承马自达6的基因，但没有完全继承马自达6一开始的光芒。
从7月份的市场销量来看，阿特兹仅售出了3844辆，与雅阁、凯美瑞等日系车相差了5倍有余。就连上市没多久的亚洲龙、INSPIRE，都卖得比阿特兹好。
如此运动的阿特兹为何卖不动呢？从品牌来讲，马自达一直醉心于“价值销售”，也就是说只要我有好的产品，就算我卖多少钱就有人愿意买。这种策略常见在超豪华品牌上，产品实力突出、品牌力又强大。不过大部分国内消费者认为，马自达和日产、丰田等日系品牌是同级别的，就是在这种情况下，马自达的“价值销售”显得特别“矫情”，日产、丰田的品牌又响、产品实力又强，那我为什么要率先考虑偏贵的马自达呢？
马自达敢玩“价值销售”也有他的道理，马自达的魂动设计、创驰蓝天发动机、转子发动机等让国内不少消费者对马自达有着特殊的感情。不过现实却非常冷酷：马自达在国内的两大销售渠道——一汽马自达和长安马自达的产品矩阵可以用“薄弱”来形容，其市场表现一直在中低水平徘徊。同级别车型中价格更贵、选择偏少，销量不高可以说是意料中的事。
除了品牌的影响外，阿特兹本身存在三大问题，一直被车友们所诟病。
首先，阿特兹并没有在针对家用性方面做出太大的改进，目前大部分消费者的购车需求还是偏家用，空间不够、舒适感欠缺等让阿特兹失去一大批客户。这其中对于阿特兹的槽点就是它的隔音降噪问题。很多车友反映，阿特兹车内的隔音效果在同级别车型中不算出色，在高速路上驾驶时，如果不打开音乐，被胎噪弄到“路怒症”。
其次，同价位的车型中，大多数车型已经采用了涡轮增压发动机，阿特兹却依然采用自吸发动机，其运动优势不再明显。
更重要的是，阿特兹的终端优惠显得有点“铁公鸡”，与其他车型一出手就3-5万的优惠相比，根本没有一点活路。消费者想买20万左右中级车还真的会优先考虑雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等较为畅销的车型。
全新一代阿特兹到底变了还是没变？
面对销量的下滑，马自达于8月下旬推出了全新一代阿特兹，共有六款车型版本，指导价格区间为17.58-23.98万元。在优惠上，一汽马自达提供了三大方面的优惠（赠交强险、10000元每台补贴以及金融政策），降低了产品购买的门槛，似乎不再像以前那样的“铁公鸡”。
（信息截取自汽车之家）
不过，有些网友对这款全新一代阿特兹并不买账，网络上流传的2.5T发动机并没有出现在新车上，而且新车的发动机、变速箱和现款相比没有任何调整，只是在设计上进行了微调。
外观上，全新一代阿特兹加深了“魂动”的设计语言，利用更粗壮的镀铬饰条来包围点阵式的中网，配合全新LED大灯，显得更加精致。新车侧面没有明显的变化，车尾最大的改动是尾灯组灯腔加入LED光带。
而其他车型的换代，变化是翻天覆地的。例如凯美瑞，上一代的车型针对商务人群而打造开发，其设计元素更加沉稳一些。在现款车型上，年轻化、个性时尚的元素明显增多，同时底盘、动力更加不像“凯美瑞”，没有太多的传承。
凯美瑞六代车型
新款凯美瑞
如果把现款阿特兹和全新一代阿特兹放在一起，还是有明显差别的。可能是因为“魂动”的设计语言太深入人心，总有一种千篇一律的感觉，没有给人太多的惊喜。不过，我认为这就是马自达能想到的阿特兹未来的样子，每一代都有上一代的传承，所以阿特兹的每一次换代更像是一次改款。
左：2018款阿特兹 右：全新一代阿特兹
左：2018款阿特兹 右：全新一代阿特兹
在内饰上，车厢座舱的设计更显简约，风格更接近Vision Coupe。全新一代阿特兹最主要的升级是在配置上。作为马自达的旗舰车型，全新一代阿特兹在内饰用料上也下了足料，首次将奥司维顶级材质应用在中控台和门板等常接触的位置。座椅采用了新的NAPPA面料，同时车身采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术，抑制噪音的传播，乘坐体验肯定有很大提升。
智能配置上，8英寸的中控屏幕搭载了MZDCONNECT马自达悦联系统，并同时将马自达i-ACTIVSENSE系统进行升级，新增了360°全景监控、AEB夜间行人监测等系统，安全保障更加人性化。
在尺寸和动力方面，阿特兹则完全没有“全新一代”的感觉。尺寸方面，全新一代阿特兹只除了高度比现款车型高出1mm外，并没有其他的变化。
动力方面，全新一代阿特兹新车继续搭载现款车型的2.0L和2.5L自然吸气发动机，动力总成没有任何的改变，最大功率依然是158马力和192马力，匹配6AT变速箱，满足国六排放标准。
马自达是为数不多的坚持采用自然吸气技术的车企，有自己的执拗。这样的执拗其实是有道理的，一方面涡轮机的可靠性不及自吸发动机，后期维修成本更高；另一方面，理论上汽油的压缩比极限为12:1，而马自达的创驰蓝天技术能做到13:1，没必要推崇涡轮增压发动机。
值得一提的是，全新一代阿特兹新增了全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统。这款马自达研发的系统可以控制发动机扭矩从而提升转向时的响应速度。该系统已在马自达CX-5上搭载，车辆的转弯性能有明显提高。尽管动力总成没有升级，但控制系统的加入也算是一个亮点。
马自达CX-5
中级车由于综合了旗舰车型的技术，又保持了走量车型的成本，因此中级车市场重来没有软柿子。今年中级车市场迎来了更加激烈的竞争，合资品牌车型如帕萨特、凯美瑞、雅阁与天籁等传统豪强均于去年完成换代，今年正处于发力期，占据了较多的市场份额；而豪华品牌中级车全新BMW 3系、奥迪A4L、奔驰C级则凭借着强大的品牌影响力以及产品实力，一直处在榜单的前列；自主品牌中的传祺GA6等也获得了大批消费者的关注。
中级车市场的竞争一直很激烈，不过从较为畅销的车型可以看出，产品实力更均衡、性价比更高的车型往往可能受消费者青睐。对于阿特兹这种“偏科生”来讲，在运动性能、操控方面确实表现出很高的水平，但是在空间、配置等方面却始终不被大部分消费者认可。
随着同级别车型的相继迭代升级，阿特兹唯有继续调整和优化才能存活下去。全新一代阿特兹的推出，保持了自身的动力操控优势，并将以往被车友诟病的内饰和配置变得更加人性化，以前那种执拗的性格似乎有了点收敛，这是非常可贵的。