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现在环保人士包含一些电池车的发生者都喊着说：以传统动力为根底的发动机已无潜力可挖，未来归于纯电动。每逢听到如此天真、浅陋论调，我都不由得想笑，他们关于力气一窍不通。
当把传统动力中的化学能彻底开释后，会超乎绝大多数人类的幻想，这份力气在航天航空范畴被表现的酣畅淋漓。比方从前世界上推力最大的民用航空发动机，通用电气的GE90，它具有127900磅的最大推力，作为继任者GE9X的最大推力更抵达了134300磅。或许你对推力没有详细的概念，举个比方说GE9X的推力现已超过了美国第一代红石系列载人火箭了。再比方以EG90中心计为根底开发的LM9000燃气轮机，它的轴功率超过了10万匹马力。
当然，红石系类火箭是人类最前期的著作，现在航天发动机的才能更是常人难以幻想那般恐惧。美国从前的航天飞机上，单是高压氢、氧泵的总功率就能抵达73MW，适当差不多10万匹马力，再圈一遍要点，这仅仅泵的功率，可想而知推进器的功率了。并且它的体积仅有你家床头柜那么大，各个轴承之间没有任何的油液光滑，光滑作业是交给零下180度的液氧来完结的。
且抛开航天发动机不谈，因它们们有氧化剂加持。单说航空发动机，它们为何具有如此惊人的输出才能呢？这样从发动机的做工原理说起，轿车搭载的活塞发动机是连续做工的。一个完好的循环由吸气、紧缩、做功、排气四个冲程组成，只需“做功”冲程是向外开释能量的。以单缸发动机为例，在一个单位时刻中，只需四分之一的时刻是在做功的。
而飞机引擎，也便是咱们常说的喷气引擎，它是由压气机、焚烧室和涡轮这三大中心部件组成的。空气被紧缩之后，进入焚烧室与燃油混合被点着，高压、高热气体向后喷出带动涡轮，涡轮持续带动压气机作业，如此循环下去便是喷气引擎的根本作业原理。它是持续做功的，就像是一个火炉，只需不断补给燃料就能够了。
这儿还要阐明一点，许多人认为喷气引擎是运用牛顿第三定律，依托引擎尾端高速喷出的气体反推飞机行进的。确实，前期的涡轮喷气引擎是这个原理，但功率太低。咱们现在坐的飞机，都是涡轮电扇引擎，也便是在压气机前部安顿一个巨大的电扇，相同由后部的涡轮供给动力。电扇供给的推力占比抵达了80%以上，尾端高速气流所发生的反作用力占比现已很小了。
已然能够装置电扇，那么把电扇换成变速箱就可认为船只、车辆供给动力了。现实中，早就有船只、车辆采用了这种动力方法，比方美军的阿利·伯克级驱逐舰以及M1埃布拉姆斯主战坦克。只不过这种动力方法放在车辆、船只上不再称为喷气引擎，会换一个说法，叫做——燃气轮机，但中心部件和作业原理与飞机引擎并无二致。
阿利·伯克级驱逐舰的心脏LM2500燃气轮机，比较于它近万吨的体型发动机真的很小
喷气引擎或燃气轮机除了之前说的功率高、动力微弱之外，比较活塞引擎还有其它的长处，比方不挑食。假使给汽油引擎加柴油或许给柴油引擎加汽油，成果肯定是开不出一公里就趴窝。理论上，只需满意液体、能够焚烧这两个条件，就能够成为喷气引擎/燃气轮机的燃料，汽油、柴油、火油、酒精哪怕是香奈儿的香水都能够加。天然也就不必忧虑油品欠好，发生积碳、爆震等问题了。
跑个题，为什么飞机必定要用航空火油呢？其一，由于航空火油的热值高，也就咱们说的能量密度高，相应的发生的能量就大；其二，汽油不安稳具有挥发性，放在飞机上不安全，柴油则是由于低温流动性差，在万米高空上温度都在零下70度，而航空火油低温流动性好且没有挥发性，天然是最为适宜的挑选了。反观相同结构的燃气轮机，由于排除了温度要素，就能够定心的运用轻质柴油了。
回头说车，燃气轮机之所以没有出现在轿车上，主要是两大原因。一个是油耗问题，虽然燃气轮机在安稳工况下功率高，可是轿车根本不行能在安稳工况下行进，即使不堵车，等红绿灯总之无法防止。在泊车怠速时，燃气轮机的油耗就十分吓人了。再来举个比方，飞机除了主引擎外，在尾部还有一个辅佐动力装置（APU），它是一个很小的喷气引擎，在停机坪上为飞机供给电力，这台小引擎每小时油耗在100到200升。
再有便是燃气轮机的噪音太大，那些住在航线下的朋友都会吐槽飞机的噪音，想想看小区下如果是个停机坪会是什么成果。
但这些问题也不是肯定无法处理，还记得泰格鲁斯•腾风这个姓名么，旗下GT96 TREV概念超跑的中心动力便是一台微型燃气轮机。为了处理功率问题，GT96 TREV的做法是加入了电机，让它成为一台混合动力车型。这款车和现在的增程式混合动力思路相同，燃气轮机只作为发电机并不参加驱动，如此在怠速时可认为电池充电，能量并没有糟蹋。
这是一个很好的思路，持续想下去还有许多的可能性，比方相似丰田THS这类动力分流式混动体系。燃气轮机参加动力输出，但由电机来调控，让燃气轮机一直处于最高效的工作区间。别的，当面临最大动力恳求时，还能够规划一套直连体系，让燃气轮机直接驱动车轮，正好发挥它的优势。
写在最终
传统燃料的潜力远比咱们幻想的大，把燃气轮机放在轿车里仅仅其间的一个方向。即使往复活塞式引擎也是有很大潜力能够发掘的，现在许多车企都能做出挨近/抵达40%热功率的引擎了，而在实验室中现已有50%热功率的引擎诞生，未来便是怎样扩宽和量产这些高热功率引擎的问题。
再看看电池车那不幸的能量密度和极端低效的能量补给方法，怎样可能是未来趋势呢。
（转自新车新技术）