9月28日，一汽夏利与博郡的合资公司正式迎来了呱呱坠地的时间。一汽夏利布告称，公司与博郡轿车一起签署了《股东协议》，两边拟出资建立合资公司，开发出产新能源车型。
在本次合资中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；博郡轿车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。一起，一汽夏利将帮忙合资公司请求轿车整车出产资质，到时一汽夏利将不再具有轿车整车出产资质，将无法继续从事整车出产事务。
从终究成果来看，这场以两边合资为名义进行的买卖终究仍旧是以一汽夏利变相出售造车资质而告终。一汽夏利作价出资的5亿元无法为其赢得新公司的控股权，与博郡2:8的持股份额注定其在合资公司中的方位只能是辅佐，资质的转让也标志着一汽夏利自主造车的年代正式完毕。
与一汽华利相同，走到这一步的夏利，现已是挣扎后最好的成果。虽然从前接连18连任我国轿车市场小型轿车的霸主，但无法跟上年代脚步的一汽夏利早已在新的竞赛环境下被对手打得片甲不留。到2019年，一汽夏利现已接连7年亏本，2018年的年度财报显现，一汽夏利现已呈现了资不抵债的状况。
自2013年开端，一汽夏利(参数|图片)就开端了“刮骨疗伤”的进程。在2013年、2014年，上市股票因接连亏本被评为ST股，为此公司先后将动力总成制作部分相关财物、产品开发中心全体财物、天津市轿车研究所100%股权出售。随后，又将持有的15%一汽丰田股权售出，盈余才能继续削弱。
直至2017年，一汽夏利正式停产了标志性车型夏利，也代表着其正式步入了吞并重组的阶段，与博郡的结合也就成了必定的挑选。
不过，与一汽华利不同的是，夏利依然保存了公司主体，虽然对新公司没有控股权，但其也能够用博郡投入的20亿资金盘活财物，改进现在债台高筑的财务状况。从这一点来看，一汽夏利仍旧是走运的。
而关于一汽集团来说，一汽夏利的这桩合资的完结，也算是了却了一桩大心思。不只彻底处理了困扰其十余年的同业竞赛问题，也为集团未来的全体上市再次扫清了不良财物的妨碍，使得集团资源整合更进一步，全体上市的进展也更上一层楼。
在这桩夏利与博郡的生意中，另一个造车新势力的姓名也被屡次提及，它就是在上一年刚刚完结收买华利，成为一汽第一个“上门女婿”的拜腾。不过，此次提及拜腾并非彻底由于其与博郡收买资质进程的类似性，而更是传出了博郡将与拜腾兼并的风闻。虽然现在得到了拜腾方面的否定，但布景、境况类似的两者未来确实不打扫兼并的或许。
事实上，从上一年开端，一汽集团为推动集团全体上市而进行的结构变革脚步就显着加速。3月27日，一汽轿车发布《关于谋划严峻财物重组的停牌布告》，布告中称，一汽轿车股份有限公司正在谋划对公司严峻财物重组事项；6月24日晚，一汽轿车官方发布布告称，将以自有资金5000万元建立一家新的全资子公司，称号暂定为“一汽飞跃轿车有限公司”；9月初，一汽轿车正式发布与一汽解放重组草案，拟将一汽轿车财物置换为一汽解放等额财物。
在这笔买卖完结后，一汽解放将成为上市公司的全资子公司，构成上市公司的首要财物。而一汽轿车的主营事务也将从乘用车向商用车转型。这样一来，一汽轿车不只能够使用一汽解放的盈余财物盘活本身的负债，一起也成功处理了与一汽夏利的同业竞赛问题，为全体上市打扫妨碍。
全体来看，一汽集团经过对盈余才能不强甚至亏本的不良财物进行了不同的处理。关于亏本较轻，仍保存主体实力的一汽轿车进行输血，关于亏本严峻，已无法独立行走的一汽夏利、一汽华利别离选用合资、卖出的方式进行减肥。现在，一汽集团旗下的不良财物现已被清除了多半，全体上市的规划应该也已进入了下一阶段。
至于一汽集团为何将数十年未有所动作的全体上市问题在近两年摆在头号方位，或许除了车市步入转型深水区的压力之外，还有着传说中一汽春风长安“国家队”合体的要素存在。只要在一汽集团全体上市后，国家队的兼并才真实具有可操作性。