提起福特，这个百年品牌最近在中国的日子并不好过。除了公司内部的动荡，最迫在眉睫的问题当然是车型销量的快速下滑。与2016年巅峰时期的94.38万辆相比，长安福特2018年的销量降低至37.78万辆，跌幅多达60%。
这其中原因很多，但有一项就是产品的老化。从2016年截止到2018年11月全新福克斯上市，长安福特已经连续3年没有换代车更迭。在长安福特“吃老本”的局面下，对手却接连换代，推出全新车型，令长安福特的竞争力整体落后。
好在长安福特已经意识到问题的严重性。在全新福克斯上市后，福特又接连推出了新款福特锐界、新款福特金牛座、福特福克斯Active、福特Escape等一系列车型。作为重点车型以及销量支柱，换代而来的Escape自然是换回颓势的关键。
Escape与KUGA（翼虎）是同一款车型，只不过在北美市场称为Escape，而在欧洲市场称为KUGA。在中国市场，现款翼虎称为KUGA，而全新翼虎将会使用Escape的logo。
据申报信息，全新Escape将为中国市场提供3种套件，包括与福克斯一致的ST-Line运动套件，高配版的Titanium中国专属套件以及豪华版的Vignale套件，这几种前脸造型都可以在全新福克斯和新款金牛座上找到相同点。
Escape的头灯造型变成狭长且圆润的造型，与全新福克斯一致，成为新的家族式风格。不过，与现款的翼虎相比，风格反差很大，由粗犷变得柔和。
Escape的线条设计也凸显出这一代翼虎的风格转变，上代粗犷且硬朗的线条被圆润的曲面以及精致的线条取代，粗犷英汉转眼为奶油小生。
由于Escape的高度降低，线条更加流畅，显得其侧面造型更加修长。而且其整个车窗的尺寸变小，凸显出运动感。另外Escape的整车尺寸为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，比海外版要大一圈。
Escape自C柱至尾部的线条收的很急，并不像传统SUV那样平直，偏向于轿车的动感。
内饰方面，全新Escape采用了一个狭长平直的中控台布局，从审美上看中规中矩。从实用性上看各方面好上手。
旋钮式换挡按钮成为福特全新的设计语言之一。档位后方是电子驻车、自动驻车等一系列功能按键。
在高配版本上，Escape将提供一个12.3英寸的全液晶仪表盘，以及像HUD这样的上档次的配置，大幅提升科技感。此外，Escape还在高配车型上提供了一套ADAS驾驶辅助系统，包括车道保持、主动刹车以及自动泊车等功能，产品力更高。
普通版本将搭载一块8英寸的触摸屏，配备最新的SYNC 3车机系统，提升车机系统的智能化。
B&O音响成为福特青睐的品牌，但是根据福克斯来看，该配置应该只在顶配版本上搭载。
Escape将提供一个真皮座椅，带有打孔处理，材质十分细腻。在功能上支持10项电子调节。
其后排座椅还支持前后移动，能够为后备箱拓展更大的空间，增加空间的灵活性。
不只如此，Escape的后排座椅还支持全部放倒，形成一个相对平整的地台，放置一些大件物品，增强实用性。
全新Escape将提供3种动力总成，目前来看，国内将提供1.5T与2.0T两个版本。其中1.5T为三缸形式，与全新福克斯一致。而2.0T车型与上代翼虎一致。变速箱预计将匹配8速手自一体变速箱。另外，Escape还会根据车型来提供AWD四驱版本，提升车型的整体性能。
插电混动版本值得期待，搭载2.5L自然吸气发动机与电动机的组合。根据福特最新的计划，混动车型是未来计划当中很重要的一部分。
全新Escape预计将于今年11月份上市，其售价还未公布。不过，根据海外版本售价，Escape SE版本起售价为27095美元（人民币为192748元）；Escape SEL起售价29155美元（人民币为207379元），换装2.0T发动机，需增加2285美元，选装AWD四驱系统，增加1100美元；Escape Titanium豪华版的起售价为33400,美元（237574元）。
总体来看，全新Escape的海外售价如果与国内售价一致还是比较合理的，分为高中低配三种版本，有两种动力可以选择，还有四驱系统可选，车型能够涵盖大部分消费者的需求。
全新Escape比现款翼虎强这是不争的事实。而且Escape并没有全系采用三缸机，这在现阶段对于消费者来说比较敏感。在产品力以及配置上，Escape表现的很有诚意。不过，Escape能否挽回颓势，重回巅峰，还要看消费者对于这一代Escape设计上的接受程度，以及其在售后、金融等方面的利好政策。
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