消息来历|搜狐轿车前方报导团队
[搜狐轿车·E电园] 9月22日，以“探究氢能工业运用 开展绿色低碳经济”为主题的2019氢能工业开展峰会在山东大厦举行。峰会由我国电动轿车百人会、世界氢能委员会和山东省工业和信息化厅一起主办，济南市人民政府、山东氢动力与燃料电池工业联盟一起协办。峰会环绕氢燃料的推广运用、制氢储氢以及加注环节等中心热门问题打开研讨。搜狐轿车作为仅有战略协作媒体对大会进行了全方位的报导。
22日，工业和信息化部原部长、我国工业经济联合会会长李毅中宣布了主题讲演，论述了以下观念：
1、二氧化碳的遍及运用尚在试验中，并没有发生，等待科技攻关，在当下的技能条件下，尽管化学动力制氢技能是老练的，可是途径并不可取。
2、业界在管理燃料电池攻关的一起也要重视氢气的来历，寻求环保经济牢靠的氢气的制备途径。
3、氢气的制备，要与贮存、运送、加注、运用协同，工业链要和谐开展，执行了氢源，才干使整个工业链成为有源之水，有本之木。
4、“灰氢”不可取，蓝氢能够用，废氢可收回，绿氢是方向。
5、用氢的效能，一是要考虑制氢的功率、二是希望进步氢气用在乘用车上的能效性。
以下是讲演实录：
我的讲话主题是“怎么故环保、经济、安全高效的方法来完成氢能供应”，包含两个问题，一是当今取得氢源的几种途径，二是怎么点评不同制氢的途径。
榜首个是怎么点评取得氢源的几种途径。氢能工业链包含制备、储运、加注、运用四个环节，后三个环节都取得了开展，工艺和设备自主可控，尽管还有许多关键技能尚待打破，可是取得了很大的前进，这些燃料电池现已开端工业化运用了。可是对氢气的研讨不行，自然界没有氢源，氢气是二次动力、二次制备。制氢是个老论题也是个新论题，氢气经过燃料电池转化为电，拓荒了新动能、发生了新需求、也伴跟着新问题，因而，需求仔细的研讨，科学的掌握。
一般的说，制备氢气有几种途径。
榜首，化石动力制氢，包含了煤，天然气，石油，一般不是以氢气为终究产品，而是把它作为一个质料进一步出产化工产品，或许用于深加工来进步产品的质量和收入。煤炭工艺含氢很少，只要2%或许5%，以高分子形状存在。用煤制氢，首要是用出产水煤气的方法来产氢，一起又伴生了一氧化碳、二氧化碳。假如把氢作为意图产品，不可逾越的问题是二氧化碳怎么办，出产1公斤的氢，要伴生5.5公斤到11公斤的二氧化碳，作为温室的二氧化碳绝不允许许多排放。二氧化碳排放导致气侯变暖，这是全人类的灾祸。现在二氧化碳的遍及运用尚在试验中，并没有发生，等待科技攻关，因而能够说在当下的技能条件下，尽管化学动力制氢技能是老练的，可是途径并不可取。至于用甲醇制氢，同样会伴生7倍的二氧化碳，并且甲醇是用煤制得来的，不能舍本求末。近来，世界动力理事会把这种伴有许多二氧化碳排放的氢称为“灰氢”，把二氧化碳经过捕集、埋存、运用，然后避免了许多排放的氢，称为“蓝氢”，显着灰氢是不可取的，灰变蓝才干够用。二氧化碳不能许多排放，要尽快攻关，二氧化碳捕捉、运用、封存，能够坚决工业化。
第二个制氢的方法，是工业副产氢气的收回提纯运用，氢气是石油化工名贵的资源，经过加氢处理，这些工艺能够进步产品的质量和收益。据我知道，石油化工行业，关于副产氢根本做到了能收尽收、能竭尽用，即便有少数还不能收回的，也混入燃料气，作为燃料运用。从尾气中收回的氢气，是不是有较多的余量外用需求研讨、和谐、平衡。别的工业副产氢是焦炉气，副产焦炉气和煤焦炉气等等。焦炉气便是把煤里边含有的氢释放出来，不是水煤气发生的方法。焦炉气含氢60%，其他是甲烷，甲烷是第二个最厉害的温室气体，榜首是二氧化碳，不能放空。经过处理提纯到99.99%的氢纯度，由于有害杂质进入燃料电池就导致焦炭严峻过剩。就煤焦化而言，储产品是焦炭，首要用于炼铁，大约1吨铁要0.4吨的焦炭，精确的讲0.34吨，上一年全国的产值是9.3亿吨、焦炭4.4亿吨，这4.4亿吨焦炭首要是给钢铁行业用的。假如把焦炉气作为主产品，盲意图扩展才干，就会构成焦炭的严峻过剩，炼焦自身便是高污染，要避免产能过剩。
第三，电解水制氢，洁净“绿氢”是方向。需求研讨的问题，一是耗电过高，要许多的削减电氢水的耗电，进步制氢的效能。二是出产清洁电源，要用风电、用水电、用清洁动力去电解水，假如用火电去电解水就没有意义了，建分布式电网，火电不能混入。三是运用弃水、弃风、弃光，三个电量是或许的。削减三弃能够摊薄总发电企业，这需求方针，对发电企业来讲，三弃少了，总本钱就降低了。是不是能把所谓三弃的电很廉价的给予电解水？电解水企业也要核算。
综上所述，希望业界在管理燃料电池攻关的一起也要重视氢气的来历，寻求环保经济牢靠的氢气的制备途径。至于其他方法制氢，比方核能制氢、太阳能制氢、生物制氢，这些还在试验室研讨之中，真实成功工业化，恐怕还有很长的时刻。氢气的制备，要与贮存、运送、加注、运用协同，工业链要和谐开展，执行了氢源，才干使整个工业链成为有源之水，有本之木。反过来，氢源不执行，那便是无源之水，无本之木。
第二个问题，制氢的选择要确保安全性、能效性。
制氢途径在工艺老练牢靠的根底上，要科学掌握它的特殊要求，环保性前面现已说了，“灰氢”不可取，蓝氢能够用，废氢可收回，绿氢是方向。关于经济点评、安全点评、能效点评，也应该高度重视。经济点评包含了购车、能耗、修理维护等多方面，我今日就谈谈制氢的能耗点评。关于已有的各种制氢工艺技能的本钱，有不同的数据，我也看到许多各种不同的制氢道路的本钱，总的看是估低了。每公斤氢气的出产本钱，在合理的原材料价格和电价的前提下，要合理的选取。煤制氢一公斤是10块钱，天然气、石脑油、重油、甲醇制氢每公斤是17元，副产氢收回21元，电解水30元。
在本钱价的根底之上，要注意几点：一是核算氢气的彻底出产本钱，应该包含折旧，税金，人工费，以及各项费率，比方财务费用、销售费用、管理费用，还有制氢厂的合理赢利，然后构成经济的出厂价。二是核算氢气的贮存，运送和加注的本钱，加氢站和制氢厂有间隔，运送、贮存、加注也需求本钱，也需求税费，也要必定的赢利，然后构成燃料电池车用氢的零售价。用这个完好的商场价，与汽油的商场零售价，与相应电价加充电站的费用相比才公平合理。我看到一些论文，用氢的本钱价和汽油的零售价去比较，这个不公平也不合理，现在汽油的零售价中40%是税，直接用氢的本钱价和汽油的含税零售价比是不合理的。因而要提出相应的方针支撑和要求，国家应该减税、免税、应该给补助，这是合理的，也是合情的，实际上也应该这样做。咱们信任，跟着制氢工艺设备的改善和完善，氢气会有较大的降价空间，已显现其有竞争力的经济性。还有比方现在有运用小型电解水制氢的设备，与加氢、加注的设备合一，加氢站自己有个小的电解水制氢的设备就能够削减贮存运送的本钱，氢的价格就能够低一点。
用氢的安全、确保，不能不是社会重视的热门榜首。选用安全牢靠的技能配备，能够提供制氢、储运、加注和用氢全工业链的安全确保，这一点不能质疑。咱们现在的技能和配备是牢靠的，能确保氢工业链各个环节的安全，今后会更安全。但这并不意味着能够改动氢气的自燃特点，氢气易挥发，其爆破期限很宽，4%到75.6%，仅次于乙炔。咱们能够用技能配备确保它的安全，可是不能代替运用安全，咱们不能改动氢的自燃特点。我呼吁，在氢气的全工业链中，都要把安全放在首位。
至于用氢的效能，一是要考虑制氢的功率。所产氢气的单位热值作为分子，制氢过程中单位能耗作为分母，这两个的比现在的水平大约是60%，这太低了，要进步制氢的功率。二是希望进步氢气用在乘用车上的能效性，乘用车百公里耗氢1kg，电解水制氢1kg耗电56KWh，而电动乘用车百公里耗电15 KWh-20KWh，一比照就显着看出现在的水平还很不行。燃料电池乘用车的功能要进一步进步，使百公里耗氢有较大的下降，一起大力削减电解水的耗电，这样才干显现较好的能效性。
活跃开展节能与新动力轿车是必定的趋势。我国2012年经科技部和工信部安排业界评论，确认了新动力轿车的技能道路，拟定了节能新动力轿车的规划。新动力轿车包含了纯电动车、混合电力轿车、以及燃料电池轿车，电动车的产值、保有量我国都占全球一半，电池电机电控都挨近或许达到了世界的水平，充电桩建造也相应加速了，现已由培养期进入了成长期，电动车业界的尽力现在很不错了，可是还有许多问题没处理，要加速技能创新，要坚持不懈尽力，推进燃油车的代替。燃料电池车的研发、研发也取得了开展，它适运用客车、卡车，有特定的运用场景，更显它的优势。比方它的工艺制作、续航才干、充气时刻短、低温起动性好等，能够成为新动力轿车我们族中的重要成员，有杰出的开展前景，可是需求全盘考虑、细致规划、攻坚克难、有序开展。科技决议未来的动力，氢动力的科技攻关还要加大力度。新动力车、电动车、还有燃料电池车，要梯级开展，避免捉襟见肘，要靠科技开发，加速研发研发和工业化。谢谢我们！