小鹏G3推出的2020款，是2018款小鹏G3发布之后，小鹏轿车在这两年内对商场反应的堆集和产品研制晋级的最新效果。咱们也在试驾体会之后，经过这篇文章对2020款小鹏G3的晋级与改变进行解读。
从体现上来看最显着的是，本来小鹏G3的车型命名运用的是老派汽油车那套规矩：悦享版，智享版，尊享版。而现在尽管小鹏仍旧对“享”字情有独钟，可是在命名上加入了电动车常用的NEDC续航路程数字。分为“400规范续航 某享版”和“520长续航 某享版”。
望文生义520车型在NEDC归纳工况下，续驶路程为520公里。400车型在NEDC归纳工况下，续驶路程为401公里，这多出的一公里应该是留给了自豪。
要知道2018款小鹏G3的标定续航路程为365km，相比之下2020款的飙升起伏十分之大，可是价格却全体下移到了14.38-16.98万元区间。
加量又减价
这样的命名改变，也代表着2020款小鹏G3(参数|图片)更新了新的电池动力体系。2020款小鹏G3 520版运用了宁德年代供给的新一代三元锂方形电池，能量密度到达180 wh/kg。别的这款电池比较值得重视的便是它到达了IP68级防水防尘等级。
新车型电量从30%充至80%所用的时刻，直流快充在30分钟左右，沟通慢充在5个小时左右。归纳上充电时刻和续航路程，2020款小鹏G3的日常易用程度的确大大的提升了。
其实从一个汽油车的视点来看，小鹏G3这样的“小改款”，是汽油车换代也达不到的晋级起伏，而且仍是“加量又减价”。你很难幻想2018款宝马3系(参数|图片)的2.0T发动机最大输出功率是245kw，然后2020款晋级之后就变成了450kw。
如果说现在轿车的更新跨度是iPhoneX到iPhone 11的差异，那么电动车的每次更新跨度便是iPhone 3到iPhone 4。
和汽油车在“挤牙膏”不同，新能源相关的技能处于一个“一日千里”的年代之中，所以常常会有平等价格两年之后买双倍续航这种状况发作。不过尽管电动车十分契合当下快消年代“喜新厌旧”的社会心情，但也的确难谈保值率。
拨动转向灯杆就可变道
抛开续航路程这项硬指标，2020款小鹏G3还进行了驾驭体会的软晋级。2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅佐+ICA智能巡航辅佐，完成了城市和高速均可用的LCC车道居中辅佐。
依据官方的遣词，小鹏轿车是第一批完成L2.5级自动驾驭辅佐功用的车企。由于2020款小鹏G3搭载的ALC自动变道辅佐功用，能够让车辆在自动辅佐驾驭状况下，经过驾驭员拨动转向灯，自动变道一次。
当然小鹏G3会经过传感设备先自动判别交游车辆和实时路况是否契合条件。
这的确是个实践体会感很奇特的功用，用转向灯杆变道，曾经听起来像是女司机才干干出的事儿，现在现已被完全落地了。但至于为什么用转向灯杆变道要比用方向盘变道体会好，咱们还没考虑出来... ..
它现在最大的含义应该是驾驭员的这项操作不会打断车辆自动辅佐驾驭。
面部辨认疲惫提示
别的新款车辆上的人脸辨认功用现已能够更大规模的应用了。2020款小鹏G3依据车内A柱的红外摄像头，能够自动分分出驾驭员分心、疲惫状况，而且宣布正告提示。咱们测试了一下，这个功用十分活络，驾驭员打哈气或许眯眼，中控屏幕都会合作音箱宣布警报。
眼睛小的驾驭员也不必忧虑一上车就会被一向报警，由于这项功用应该是是依据驾驭员动作的判别，并非五官特征。
这是一项应该推行到一切车企的功用，由于最强的自动安全体系，便是让驾驭员精神百倍的专心于开车。
可是咱们测试了一下，或许是由于玩手机的动作和看仪表盘的动作过于类似。所以车辆并不会对边开车边垂头玩手机这项风险动作进行提示。这也将会是未来小鹏G3 AI工程师进化的另一个突破点。
但还有一项比较让人值得讨论的问题是，小鹏G3的车载文娱设备实在是太丰厚了。比方为了这个唱吧APP，小鹏G3还在车里装备了一个麦克风。，乃至还有车载抖音等等... ..
尽管小鹏G3的默许设定是只能在P挡下才干翻开车载抖音，可是车主能够在设置中关掉这项设定。咱们的情绪是，车载文娱没问题，但不能给开“驾车时分可运用”的这个口儿，坚决不能。
车载抖音和分心提示一起存在于小鹏G3之上，咱们也能幻想到产品司理愿望和抑制之间的奋斗。
当然这些软晋级功用，也将近期经过OTA晋级在现款G3上同步更新。
也对驾驭舒适性升了级
除此之外，小鹏G3还对 2020款车型底盘经过装备及调教优化。由于电动车的电池布局和分量的问题，所以大都紧凑级SUV电动车都会挑选扭力梁式后悬挂。这种后悬挂结构长处便是承重能力强，健壮，节约空间。但缺陷便是不如独立悬挂的舒适性好。
所以这次2020款小鹏G3优化了后排过减速带的冲击感，提升了全体乘坐舒适性，一起对转向稳定性及转向手感也做了不同程度的优化。当然经过体会咱们的确感触到了这款新车的前进，可是关于调教这方面的功底，的确造车新势力和有着几十年经历堆集的传统车企仍是有必定间隔。
此外，依据官方信息，新车运用了双缸前制动器总成、更大尺度的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，使车辆制动间隔到达≤37m。一起，2020款小鹏G3选用新一代博世EPB MI电子驻车制动体系，可满意车辆满载30%以内坡道驻车，也便是说在车辆乘坐两人的状况下没有问题。
最终关于驾驭体会，并没有特别让人冷艳的改变。可是和一切由汽油车转向电动车的驾驭员相同，不得不慨叹，汽油车调教的终极目标便是纯电动车的容貌，那种右脚直接踩进发动机掌控一切的感觉。宝马的直六+8AT不可，保时捷的水平对置+PDK不可，丰田的天然吸气+CVT也不可。
整体来说2020款小鹏G3的晋级的确值得一试，由于它简直在一切方面临都原款车型是一个质的腾跃。可是它又有着电动车开展初期阶段，关于新年代探究不成熟的方面。纯电动轿车还有很长的路要走，所以咱们只能说它是一个更好的小鹏G3，当然未来还会有更好的小鹏G3。