据外媒报道，宝马可能将在12月份公布一个裁员计划，在德国至多裁员6000人，以缩减成本。但宝马在回复该报道时又表示，继续在电动车和自动驾驶等领域招人。
一面裁员，一面扩招，新帅齐普策对于宝马的转型之路已经开始了紧密布局。
在刚刚结束的法兰克福车展上，齐普策的表态言犹在耳：“我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。宝马将全力推动电动化和未来出行转型，预计到2021累计销售的电气化车型超过100万台。”
基于此，就可以理解了宝马的一增一减。当前传统燃油车市场遇冷，政策导向及消费市场都偏向于新能源及智能汽车方向。 宝马的传统汽车研发及生产体系已不能很好的适应当下市场环境，同时持续对新能源及智能化汽车方向的资金及资源投入，这两项决定是宝马当下正在削减成本的计划之一。
宝马是有这个基础的。自2011年发布全新子品牌i以来，宝马集团已经大张旗鼓吹响了拥抱新技术新趋势的号角。近10年来，宝马一直堪称豪华品牌阵营的电动化先锋，在发展新能源汽车和移动出行领域投入颇多。
为抵消推出电动车型的研发及生产成本，宝马提出120亿欧元的节省成本项目，同时希望能够借此提升公司的运营及研发效率。未来就在眼前，为应对传统车型的市场紧缩及新能源车型的剧烈竞争，宝马希望通过更新产品线及研发体系的方式应对未来的挑战，宝马必须要将更多的资金和资源向电动车领域倾斜。齐普策通过裁员削减成本也完全符合逻辑，而且从这次裁员涉及的职位主要来自于慕尼黑总部来看，他已经尽量做到了在不伤害宝马技术竞争力的情况下进行人员调整。
值得一提的是，这次裁员并未涉及宝马最具潜力、也是其最大单一市场——中国。考虑到中国是全球第一大新能源汽车市场，这也与宝马继续招聘人才、加码电动车和自动驾驶的表态相符合。毕竟宝马在中国的新能源体系正在变得愈发成熟。在中国，宝马已率先建立起完善的新能源生态系统，包括在研发能力、电池技术与生产、创新科技、品牌与产品布局、充电网络和出行服务六大领域的建设。
可以说，宝马在中国的电动化进程，比任何一家豪华品牌都要快得多。
除了裁员之外，齐普策的另外一项考验是董事会成员的人事变动传闻。据外媒报道，宝马负责研发的全球董事傅乐希正在考虑明年离职，而宝马监事会正在对其进行挽留。根据之前报道，傅乐希同样是宝马集团CEO一职的候选人之一，随着掌门人人选的尘埃落定，其萌生去意。
宝马则回应表示，其目标是保持2019年的员工队伍与去年相当。该公司在一份声明中说：“我们正在利用人员损耗来使公司更加关注未来并提高效率。”
保持投入，保证效率，宝马的裁员与扩招看似矛盾，实则反映出齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光的作风。正如他在上任之初所说的一样：
“与其抱怨目前的竞争环境，政策限制以及个人，一个更加积极乐观的精神才会使我们抓住有可能实现继续前行。而这样的积极的精神其实深耕于宝马的文化之中，就是更加努力的工作，更加积极的创新。”
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