今日试驾的是 2 020 款的小鹏G3，假如想从外观来分辩眼前的小鹏G3是新款仍是老款，恐怕有点难，一眼望去，2020款的小鹏长得跟现款根本没差异：
用力下压的前机舱盖，全关闭式前脸，光剑LED日间行车灯，尾部钻石切开造型的贯穿式尾灯，还有那块一向延伸到头顶的前风挡，一句话归纳便是，现款啥样它啥样。
车身尺度，新款G3 的长宽高为 4 450*1 820*1 610（1 678）mm，轴距 2 625 mm，比较现款车型，车身高度增加了 10 mm，轴距增加了15 mm，单凭肉眼很难发现尺度改变。
当然也不是一点差异也没有，比方这次小鹏就在尾标G3的周围加了一个520；
眼睛尖的朋友应该也能看到，2020款的轮圈款式也有所改变。
除此之外，就真的没什么差异了。不过说实话，现在小鹏G3外观的回头率也不算低，所以即便是新款车型，的确没必要费心思去”整容“，而把心思用在更多顾客重视的当地，才是正解。
至于内饰，仍是本来的配方。15.6 英寸的中控大屏仍旧非常显眼，而经过几回OTA，整个中控屏幕不管是集成度仍是各项功用的排布，都现已做到了非常不错的水平。
想要更直观的了解小鹏G3中控体系OTA后的各项功用以及体会，能够点击《小鹏车机体会》来回忆，关于小鹏G3晋级后的车机体系，这个视频讲的算是明理解白了。
接着咱们说说2020款小鹏G3的不同：
■ 续航晋级
不得不说，现款小鹏G3的续航路程被不少人吐槽，NEDC 工况续航 351 / 365 km 的成果放在2019年，的确有些“说不过去”。针对这个问题，小鹏的心思用对了当地，2 020 款小鹏G3的续航晋级到了 401 / 520 km。而今日实拍的小鹏G3便是NEDC 续航520 km 的版别，它的电池容量为 66.5kWh，选用宁德年代供给的方形锂电池，能量密度 180 Wh/kg，单看参数的话，能够说现已跻身续航排行榜前列了。
■ 驾驭辅佐体系功用愈加完善
不管是传统车企仍是造车新势力，当下都会拿主动驾驭辅佐体系来作为自家产品的一大卖点，假如看装备表的话，恐怕不少人真的会懵圈，各种姓名、各种字母组合，一时半会儿还真的难弄理解。
这次试驾的 2 020 款小鹏G3，装备了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，现已能够完成L2驾驭辅佐功用。
其实最简略直接的说，当下咱们宣扬的L2主动驾驭辅佐体系中，最首要的功用便是在必定条件下，完成车辆横向、纵向的自我操控。
横向：便是方向，横向自我操控便是车辆能够使自己坚持在车道内，即便在一些弯道里边也能够坚持。
纵向：便是车速，说白了便是自习惯巡航。车道前方没车的时分依照设定速度走，反之则依据前车的速度来进行自我调整。
至于盲区监测、开门预警、后方来车预警、前磕碰预警等功用，也根本都有装备，不过各个厂家的叫法略有不同。
当然，能够完成横向纵向操控的车辆现在不在少数，可是能够做到让人放心大胆运用、能够实在协助驾驭员、缓解驾驭员疲惫的，现在还真不多。
除了车辆横向、纵向的操控之外，小鹏G3还敞开了一个功用：在主动辅佐驾驭状况下，经过拨动转向灯来使车辆主动变道。这个功用就很高档了，现在能够做到的也就还有蔚来的NP的特斯拉的AP。
不过究竟好不好用，还需好好体会一番。
■ 其他晋级&改进
1、底盘悬挂从头调校；
2、方向盘转向力度调整；
3、换装新的刹车总成，缩短刹车间隔；
4、车内A柱的红外摄像头完成驾驭员疲惫监测、驾驭员走神等功用；
以上这些晋级能不能够带来更好的体会，咱们一个一个说。
首要来说主动驾驭辅佐体系：
之前没有过进行OTA的小鹏G3，其车道坚持辅佐体系的运用场景比较有限，除了需求在特定的路段（如环路、高速、关闭式路途等）之外，还需求车辆时速到达 60 km/h 以上才能够激活，假如车速低于 60 km/h，车道坚持辅佐功用会直接退出，从提示退出到彻底退出的时刻也很短，驾驭员稍有分神或许接收慢了真的会存在必定风险。
而今日试驾的小鹏 G3 就对车道坚持功用进行了晋级，能够全速域运用，搭配上现已比较老练的全速域自习惯续航，实践运用起来的确能够帮驾驭员分管、缓解驾驭员的疲惫的效果。
而在运用场景方面，小鹏G3仍然有着之前的约束：车辆仍是会依据地图定位以及当下车辆的各种状况来判别是否能够激活车道坚持功用，现在来说，首要的运用场景仍是在城市环路、关闭快速路、高速公路等路段。当然这也不肯定，由于在今早的编队试驾环节中，部分车辆的车道坚持辅佐功用无法激活运用，而有些车辆则能够运用。
当下不少搭载了L2主动驾驭辅佐体系的车辆都现已完成了只需车道线明晰、车道坚持辅佐功用就能够激活运用。可是问题也着实不少，实践体会也比较糟糕，从这个方面来看，小鹏的战略也是有着自己的必定考虑：在没有做到为用户分管、不为用户添堵的状况下，不容易的去敞开各种功用。
不过在这儿仍是期望，小鹏能够将 L2 主动驾驭辅佐的各项功用完善并敞开。究竟好的主动驾驭辅佐功用对驾驭员来说仍是非常有用的。
▲ 正在主动变道的小鹏G3
至于前面说到的“打转向灯车辆主动变道的功用”，也是需求建立在小鹏G3一起敞开自习惯巡航、车道坚持辅佐功用的根底上来运用。拨动过转向拨杆之后，体系需求确认相邻车道的前后安全间隔足够大才会去挑选变道，而整个变道的进程也比较爽性，没有发生剩下的方向调整。不过比较特斯拉的AP、蔚来的NP，小鹏G3的该功用要愈加慎重，对相邻车道的安全间隔要求更高，略微有些搅扰，体系便会中止主动变道。
接着来说跟驾驭相关的体会，包含动力、刹车调校、底盘悬挂调校以及方向指向调校：
动力层面，2 020 款的G3与现款彻底坚持一致，最大功率 145 kW，峰值扭矩 300 N·m。驾驭形式也是如此，分为规范、运动、经济。三种形式。最大的差异来主动力呼应时刻，不过不管在哪种形式下，只需深踩油门，都能够取得不错的加快度。
2 020 款G3的刹车调校与现款车型有着比较显着的差异，比较于现款车型刹车初段有虚位的状况，2 020 款G3的刹车要贼了不少，轻踩踏板就能使车辆速度显着的下降，可是从乘坐体会上来说，会给人一种急刹的感觉，需求必定的时刻去习惯。
今日的试驾路段中，有着不少山路路况，2 020 款小鹏G3的整车悬挂体现也很不错，在必定速度过弯时，悬挂能够给与车身比较足够的侧向支撑，车辆的侧倾也被操控的非常不错，全体体现的非常有耐性。这样的悬挂在处理一些波动轰动时，也能够做到比较爽性，可是在面临减速带时，后悬挂仍是会有一些剩下的弹跳发生。归纳来说，2 020 款小鹏G3的悬挂耐性到位，归于偏运动的一挂。
在山路试驾中，将方向助力调整为运动形式，方向盘会变重不少，可是相对的方向指向性也有了必定的提高，用来开山路非常合适，不过时刻久的话，可能会有些累。
三种方向盘助力形式、规范、轻柔、运动，三者之间的差异也较现款愈加显着一些，不过不管是指向性仍是回中力度，相较现款车型都有必定程度的提高。
最终的最终，再来说一下续航，这次咱们驾驭的试驾车并不是满电动身，初始表显剩下续航为 356 km，结束时表显剩下续航为 215 km。全体减少了 141 km，而依据中控屏上的小记路程显现，当天试驾咱们总共行进了 86.6 km。
假如只看实践行进路程和表显剩下路程的话，这辆小鹏G3的续航显得有点虚了。
可是，这儿必定要着重的是，今日的整个试驾路段整个试驾路段包含了市区环路、高速公路、山路等，对新能源车有所了解的也应该知道，高速公路、山路之类的路况会使得整车能耗增高不少。而我与同车的媒体同行的驾驭方法也是适当的暴力，地板油、急加快急减速等状况屡次呈现。这也对高能耗做出了不小的“奉献”，此外正午、下午的几个小时，车辆都处于通电开空调的状况。
归纳来说，此次的续航体现是一个非常典型的成果，并不能反响 2 020 款小鹏G3的一个实在续航水平。而关于现款车型，咱们也对其进行过EVRI规范的续航实测（点击回忆），全体续航成果仍是非常不错的。
所以截止现在，我对这辆 2 020 款小鹏G3的实践续航成果，也是非常等待的。后期拿到试驾车，也会第一时刻给咱们带来续航实测的成果。
体会过 2 020 款的小鹏 G3，能够感受到厂家将心思用在了顾客重视的当地：续航提高、OTA晋级、优化悬挂等。这样做尽管没有晋级外观来的让人一望而知，可是持久来看，这样的心思会被越来越多的人感受到而且承受。
从上市至今，小鹏G3优化、改进的脚步也没有中止过。而想要实在的被更多人承受，就只有持续前行一条路能够走，对小鹏来说，这条路还很长。