文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏
【搜狐轿车Top Test】从电子产品刮起的“PLUS”风，逐步飘向了自主品牌轿车产品。近期，许多厂商推出新车时，在现款车型称号后边加上“PRO”或“PLUS”，意味着新车有晋级或许有更高阶的体现，咱们本次测验的长安CS75 PLUS便是这样一款车型，看看新车终究PLUS在哪里。
实践上，这样的战略是为了灵敏应对商场，往往改款车型在上市发布的前一两个月，现款车型因行将停产或顾客等候购买新车型等归纳原因，产品销量会呈现大起伏下滑。CS75采纳新款与现款一起出售的战略，两者联接将有助于按捺新车上市前夕的销量下滑。现款车型以价格优势持续出售，至于出售到什么阶段，车企可以依据商场需求而灵敏调整。可是值得注意的是，两者尽管价格以联接为主，但部分车款的价格会有堆叠，厂家需求做好新款和现款价格堆叠车型的权衡。
将电子安稳体系封闭并切换至Sport运动形式，刹车、油门一起踩究竟之后发动机转速会坚持在2200rpm左右，松开刹车后前轮发作时刻短打滑，随后全力向前行进。起步阶段最大g值超越0.5，是不错的加快度，而且有较长时刻的持续性。挂入三挡后加快度有所放缓，g值回落至0.2左右，全力加快终究最好成果锁定在9.87秒，在同级自主品牌傍边归于不错的成果。悬挂调校侧重舒适性，起步时有必定的昂首现象。
现在只要吉祥博越(参数|图片)还在运用1.8T发动机，其他竞品均选用的是2.0T发动机。其间，哈弗F7(参数|图片)和长安CS75(参数|图片) PLUS都跑进了10秒以内，长安CS75 PLUS实测9.87秒的成果无论是敷衍日常大街仍是高速场景，动力都能挥洒自如。
新车的PLUS体现在了动力层面，新增蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，与长安CS85 COUPE(参数|图片)为同款动力总成。
现款在售的CS75 2020款仅供给1.5T一种动力，1.5T发动机低速动力呼应比较活跃，高速动力略显匮乏，搭载2.0T发动机让CS75 PLUS在动力体现方面有大起伏提高。这台蓝鲸2.0T发动机的动力体现比较亮眼，动力会跟着油门深化按部就班的开释，加快中可以供给不错的爆发力。得益于较高的后备功率，中高速加快比较有底气。在自主品牌领域，蓝鲸2.0T发动机的动力体现归于一线水准。
与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱，这在同级产品中并不多见，从硬件上来看CS75 PLUS挺下本钱的。实践匹配起来，8AT给人的感觉存在感很低，变速箱齿比绵密，为换挡的平顺性做了不小的奉献。规范形式下，变速箱升挡很活跃，温顺的驾驭，发动机转速挨近2000rpm就开端升挡了。当车速到达120km/h时，转速会维持在1900rpm左右，对燃油经济性很有协助。
（测验车辆为试装车，量产车成果或有差异）
全力制动时，全新CS75 PLUS的允许现象比较显着。悬挂调校偏软，前悬挂被大起伏紧缩，车身姿势坚持的不是很好。全段制动力开释比较均匀，可是大都情况下g值都小于-1，这并不是一个很好的数据，阐明制动过程中制动力开释偏柔软。从测验成果来看，41.66米的制动成果并未到达规范线，算是及格水平。
比亚迪唐(参数|图片)和哈弗F7的制动成果都刚刚跃进40米规范线之内，吉祥博越和长安CS75 PLUS的制动成果都在40米出面。全新CS75 PLUS尽管制动力开释均匀但不行足够，导致制动成果比较一般，这是有待提高的部分。
长安CS75 PLUS底盘调校侧重舒适性，悬挂设定偏软，而且车身的重心较高，快速绕桩测验车身的侧倾起伏不小，侧向支撑体现一般。终究CS75 PLUS最快穿桩速度为55.3km/h，成果处于同级中等水平。
3圈的方向盘回转圈数标明CS75 PLUS合适城市驾驭而非极限控制，这与产品自身定位相吻合。11.05米的左转弯掉头直径归于同级中等偏上水平，比哈弗F7少了0.92米，无疑保证了城市路段掉头的灵敏性。仅仅从驾驭席的视角来看，掉头过窄弯时，偏高的发动机盖有点遮挡右前轮的视野，不过合作全景印象则能很好的决绝这个问题。
城市驾驭，CS75 PLUS算是比较好开的，方向盘转向力度适中，对女人驾驭人群也很友爱。尽管指向不算精准，但胜在回馈力度均匀，给人感觉好开不累。假如你想剧烈驾驭，仍是趁早消除这个想法，尤其是高速行进，因为车身自重较大，在惯性的加持下，快速的转向动作会让车身发生不小的晃动，影响到乘客的舒适性。
CS75 PLUS的NVH体现出色，车厢的密封性较好，100km/h时速下并不会影响车内前后排乘客攀谈，风噪和胎噪可以得到有用阻隔。除了在60km/h发动机发力阶段之外，其他时速时的噪音值都低于搜狐轿车确定的优异值。
本次测验，咱们模拟了日常通勤场景，测验路段涵盖了城市联络线和环路，包含严峻拥堵、拥堵和晓畅的多种路况，均匀行进时速为28km/h，总测验路程212km，终究核算得出百公里归纳油耗成果为10.2L。
几款自主品牌的油耗成果均没能到达规范线，CS75 PLUS以百公里归纳油耗10.2L的成果抢先，排在最终的是哈弗F7。自主品牌在燃油经济性方面仍需尽力提高。
CS75 PLUS从规划之初就由国际化团队担任，颜值可以说是十分高的，行进在城市道路，说它是目光收割机一点不为过，这关于一款价格仅为十几万元的自主品牌车型来讲，有如此之高的回头率还真是以往没有过的阅历。
CS75 PLUS的内饰根本沿用了CS85的规划思路，较以往的产品可以说是前进了一大步。车内被很多的皮革原料掩盖，第一眼看上去还真挺震慑。