咱们都知道，跟着科技的开展和政策的要求，新四化现已成为了我国汽车开展的主旋律。而在新四化中，电动化是一切的条件，因而，遍及电动化势在必得。可是，在现在的我国电动汽车市场上，却有这么一个奇特的现象。
现在的电动汽车市场上，大约有240款电动汽车，其间自主品牌占有超越200款的比例，而合资品牌只占有大约20款的比例。挨近10倍的距离，让两者成了极端显着的比照。假如详细到车型，合资品牌电动SUV只要不过寥寥5款车型罢了。
正是在这样的条件下，一款新的车型参加了电动车领域中，这是一个咱们既了解又生疏的品牌，而它所带来的，也是一款让咱们既了解又生疏的车辆。它便是广汽本田-理念VE-1.
脱胎缤智，了解却生疏的造型规划
其实假如对缤智满足了解，你第一眼看到VE-1时是能够看到缤智的影子的。比方在车头的引擎盖，其规划线条就与缤智如出一辙。可是，在全体的外观规划上，VE-1又显着差异于缤智，除此以外，车头LOGO之下的充电口盖也很显着地阐明晰它电动车的身份。值得一提的是，VE-1的快充口和慢充口都放在了车头，并各装备有一颗照明灯，即使是晚上充电也十分便利，这点十分人性化。
进入到车内，即使不了解缤智的朋友，也能很快认出内饰的规划。可是在细节上，它又与缤智有所不同。比方在方向盘缝线、门板音响、换挡区域增添了蓝色的饰条，进一步阐明它的电动车身份。一起按键式换挡组织的参加也算是一个小惊喜，让车辆的科技感更高。
优异的空间体会，鸡肋的脚踏板
虽然是一辆电动车，可是VE-1的内部空间体现却适当不错。在全员乘客身高不超越180cm的条件下，确保前排正常坐姿的时分，后排仍然能取得杰出的腿部的空间，能够说在同等级中称得上优异水准。可是因为电池组安顿在车辆底部，因而地板被抬高了，而为了漂亮所以增添了一个脚踏板，可实际使用中，这个脚踏板的存在感相对较弱，因而显得比较鸡肋。
除了乘坐空间以外，VE-1的储物空间体现也适当不错，前排还保存有本田的戏法杯架，可自在调理限位组织。除此以外，兵哥此次试驾的车辆还装备有全景天窗，采光面积约为0.55m²，虽然并非是出彩的数据，但关于顾客而言，这个装备的重要性显而易见。
了解的本田驾控，不了解的驾控形式
VE-1具有两种不同的驾驭形式，分别为NORMAL和SPORT，一起还有两种不同的动能收回形式，分别为一般和强力。也便是说，在经过排列组合后，共有4种不同的驾驭形式。在NORMAL形式下，车辆体现柔软，动力呼应相对较慢；切入SPORT形式后，车辆乃至有些“功用过剩”，除了有些过于活络的起步之外，即使是高时速下也能具有微弱的加快功用。
在一般的动能收回形式下，踩下刹车并没有显着的拖拽感。但在强力动能收回形式下，拖拽感就比较显着了。因而关于假如你一起启用SPORT形式和强力动能收回形式，那么车里的乘客可能会不由得给你一个差评，然后责问你为什么总是急刹车。
但除此以外，其实这辆VE-1是很简单上手的，除了直接的转向手感以外，略倾向健康的底盘也能给予你不错的驾驭决心。除此以外，全体轻捷灵敏的特性也十分挨近缤智，在家用之余能够给予你必定的驾驭趣味，不至于沦为一款彻里彻外的“买菜车”。
久别的理念，全新的理念VE-1
理念这个品牌呈现得挺早，但消失在世人视界中却也挺久。此次VE-1的呈现，除了带来了久别的理念LOGO，一起也是带来了一个全新的理念。理念VE-1归纳续航路程为401km，比之同等级车型并无优势。可是广汽本田除了为车底端装备了电池包防撞横梁，并选用防撞吸能结构和H形防撞梁之外，关于电动机和电池等模组都选用了独立的冷却系统。能够说，VE-1关于电池安全的注重现已到了极致。
除此以外，理念VE-1还带来了WS体会。车主经过APP进入主界面之后，能够在该APP上完成充电桩查找、积分堆集、积分兑换、参加活动等多种活动。举个比如，经过充电功用能够堆集积分，当积分到达必定数目时，又能够经过兑换，在协作的商家处交换等价的产品。这种形式的参加无疑是将车与日子连接得更近了。但无疑，更重要的是，该功用的未来会怎么遍及呢？对此，咱们只能将问题抛回给厂商了。