在世界所有的地质地貌当中，有种特殊的地质形态叫做雅丹地貌，它是由常年风蚀而形成的土墩和凹地的地貌组合。由于这种地貌往往存在于自然环境恶劣的地方，所以有它的地方，大概率也就是无人区了。
不怕，我们来了。
本次穿越青海省无人区之旅全程超过千公里，共计60个小时，也就是两天半的时间。在这段探索之旅当中我们会开着奇骏这款车经过德令哈-星空营地-南八仙雅丹群-火星营地-俄博梁雅丹群-乌苏特水上雅丹等重要打卡点，旅途遥远，甚是刺激。
DAY1-你在南方艳阳天，我在北方风夹雪
其实早在落地德令哈机场之前，我就已经接到了工作人员们的降温提示，但思绪还在南方艳阳里的大脑只是象征性地让我披了件薄外套。结果大家自然能料想得到，同广州温差超过三十摄氏度的德令哈机场，在我双脚落地的瞬间教做人，呵呵，真是“凉快”透了。
来不及细细品味这来之不易的冬日情绪，我们便火速赶到签到地点，现场签到、领取衣物、吃个便饭，流程熟悉而又略显紧凑。午后，随着发令员的挥舞示意，前两个小时还在飞机上的我们，此时已经坐上了奇骏，开始了旅途。
这次深度试驾的奇骏很多人并不陌生，毕竟它已经上市有五年之久了。在高速巡航过程中，这台车的驾驶感受依然还是那么“日产”，轻松的转向力度、柔软的底盘、柔软的座椅，它就是台驾驶感很低的车，同时也是台开着很舒适的车。
2.5L四缸发动机配CVT变速箱的动力组合，在平顺性表现上非常优秀，几乎感受不到来自动力系统的顿挫感。也许是高原地区的缘故，这台如今算是大排量的2.5L自然吸气发动机，在加速状态下转速极容易攀升至三千转以上，且就算这样动力来的依然还是比较绵软。不过巡航时动力不够爆发的这套系统，在后面的旅途中却让我重新认识了它的厉害之处。
有了前车的引导，再加上极畅快的路况，此时驾车心态变得很轻松，既不用担心超速，也不用频繁的变道超车，舒舒服服的跟着前车就行了。巡航状态下的奇骏发动机转速仅在两千转左右，这时候无论是发动机噪音还是风噪都抑制地挺不错，在SUV车型里属于不错的水准了。
此外面对连续起伏的长途高速路况，这台车的底盘悬挂依然能够很快地贴服在路面上，颇有点浮在路面上的感觉，舒适性表现很好。
和车队里其他车型不同的是，我们所试驾的这台车率先搭载了即将改款上市车型才有的AD1自动驾驶功能（新天籁已搭载，且这套系统从AD1到AD4由低至高共有四个级别，其中AD1是实现在高速路单车道的自动行驶，说白了就是带有车道保持功能的自适应巡航；AD2是实现在高速路多车道的自动行驶，可以实现自主变道；AD3是在此基础上实现城市道路和路口的自动行驶；AD4是全自动行驶）。在实际体验过程当中，这套系统的好用之处在于它能够很稳定的跟随住前车，且对于前车的速度变化侦测得很快很及时，只要稳住自车方向，甚至可以做到完全不用油门刹车来控制车速。
但是，这套系统当中的车道保持功能体验却不太完美，首先这套系统判定车辆在车道中状态的方式，并不是行业中优秀系统那样主动探测道路两侧路线的方式，而是采取了主要判定道路右侧路线的方式，这就导致了这台车总习惯于靠向道路右侧行驶，此时驾驶员对车辆自动行驶状态信心有些不足，做不到比较放心的让其自主驾驶。
经过连续二百二十公里的跋涉，车队终于来到了当晚的住宿地——星空营地，和气氛略显喧闹的市区不同的是，这里寂静和辽阔才是环境的主基调。从碧蓝天空铺下的橘色暖阳，照在本身并无颜色的雅丹地貌群上，竟然泛出了火焰山的感觉。不过千万别被这种暖色的环境所欺骗了，寒冷，才是这里夜晚的本色。
DAY2-穿越九十公里流沙区，勇闯天涯？
清晨，揉开双眼，无人区里早上的阳光总是那么粗暴直接，隔着窗户望去，玻璃外的世界仿佛处于酷暑当中。呵呵，房间门把手的刺骨冰冷让我知道，这都是视觉上的假象。
擦擦鼻涕和眼泪，第二天的征程开始了。
经过两小时的铺装路面行驶，车队终于在道路旁的不起眼处停了下来。开门下车、抽拔气嘴、开始放气！是的，在即将要穿越的流沙地址雅丹地貌群当中，我们需要采用和穿越沙漠相同的方式方法，降低胎压至1.1bar左右，这样轮胎能够最大化获取流沙路面上的抓地力，尽量避免打滑陷坑的情况发生。
说实话，轻越野的试驾活动我体验过不少，但像此次这种通过难度较大，且教练又完全放开的活动，我还是比较惊讶的。难道是通过难度低？不会，眼前的路况告诉我事实不是这样；或许是教练对奇骏的通过能力有底气？大概是这样吧。
幸运的是，我们这台车的随车教练自阿拉善，并且常年玩沙漠越野，他告诉我们以奇骏这台车的能力，通过这里的路况完全没有问题，但我们能不能顺利通过就未知了。得嘞，合着这过不去的锅只能由驾驶人来背了，碰巧的是，我这人还就喜欢砸锅，所以我率先开始了穿越流沙地区之旅。
上手并通过数十公里之后之后，我终于理解了自然吸气发动机在这种路况下的优势，以及奇骏这台车本身的出色调教。通过流沙路面时，动力强悍很重要，但更重要的是动力系统能够及时输出并保持线性的动力扭矩，动力不足过不了阻力极大的流沙坡面，扭矩爆发不线性容易造成车轮瞬间突破抓地力而空转，如此，调教出色的自然吸气发动机自然就比较有优势。
驾驶着奇骏通过每个又长又陡的流沙坡面时，响应性非常好且很容易细腻地控制的动力系统，让我每次都很轻松的通过半坡以下的路面。随着坡度越来越大，在车子即将到达坡顶且速度越来越慢时，通过逐渐增加油门开度而获得的足够充沛的线性扭矩，也让这台车每次都成功通过坡顶。
当然，控制调教得再厉害的动力系统，如果没有四驱系统加持的话，想通过这种路况那也是痴人说梦。奇骏这台车在锁止四驱状态下，前后轮能够分别恒定获得百分之五十比例的动力。
在实际体验过程中，关闭ESP之后的奇骏在经过车辙印明显的平地流沙路面时，即便轮胎瞬间失去了抓地力，动力分配均匀的四驱系统也能很稳定的控制着其他车轮，保持整车的动态稳定性。
近百公里的流沙地区穿越让我们所有人既兴奋又疲惫，所以当我们所有人都睡着的时候，教练就已经驱车带着我们悄然地来到了第二天的住宿地——火星营地。这里远离人烟，食品等等物资都得从三百五十公里外的地方运送过来，根本不存在完整的生活循环。虽然这地方取名火星营地有些夸张，但见不着人烟的孤寂倒是很真实的。
DAY3-单日最长途穿越，自由的气息
经过前两天的深度体验，队伍里的所有人状态有所“衰减”，所以第三天的试驾项目并不多，除了搓板路颠簸体验之外，更多的是放松和长途返程。
在通往俄博梁雅丹群打卡点途中，整个车队需要巡航穿越近百公里的大幅度颠簸路面。在这种路况下，奇骏这台车的前后排乘坐感受和铺装路面有所不同，最明显的区别在于此路况下前排的滤震效果比后排好，前排在连续通过较深的沟坎时动作相对比较柔和，后排则颠簸感更强些，这应该与前后悬挂的硬度调教有关。
经过连续的颠簸，车队终于到了此行最美的打卡地——乌苏特水上雅丹群。很难相信在这样大片的沙漠化无人区当中，竟然还隐藏着这块碧玉般的湖泊，远远望去就像汪洋那样开阔，这是美极了。短暂的惊讶与惊喜之后，在这片停车区便响起了无数的相机快门声...。
随着车队里最后保障车也驶离了乌苏特水上雅丹群，我们便结束了活动的所有行程与内容，不过有句话说的好，风景不在于景点，而是在路途当中。在回到西宁市区的途中，沿路的风景都非常壮阔，这种景色无论用什么语言来形容都显得苍白无力，多的不说，直接看上图吧。
作为我们此次穿越之旅的得力伙伴，奇骏的实用性在全程四个人满载的用车情况下，就显得尤为重要了。首先值得表扬的是这台车的前排座椅，它的贴服性很强，且质地也很柔软，在长途驾驶过程中起到了明显的减缓疲劳作用。相对来说后排乘坐感受就没有前排那么优秀了，最突出的矛盾点在于我们这台五座版车型的后排座椅靠背，是不支持角度调节的，这在长途穿越当中比较容易让后排乘客产生不适感，有点遗憾。
作为SUV车型，奇骏的尾箱表现还是挺不错的，我们这台五座版车型的尾箱放进四个小登机箱完全没有问题，甚至还能再放进一些小体积的行李物品。
结束
包括来回超过四千公里的路途，在四天内我的移动范围超过五千多公里，说实话强度还挺高的，称之为快闪深度试驾旅途也不为过了。奇骏作为本次的试驾伙伴，它的舒适性表现是在我意料当中的，毕竟是日产家的出品，而让我真正惊喜甚至是惊讶的，还是它的越野通过性，在城市SUV阵营里是绝对能够排得上号的。
最后，青海无人区很好很美丽，就是有点废感康。