如果说刚完毕的成都车展，是本年国内轿车销量的“晴雨表”，那么在更悠远的法兰克福，车企们则是在角力未来。
但与以往还在“画饼”不同，以奔跑、宝马、群众（包含奥迪）为代表的德系三强，正把量产化的车型带到舞台上。另一方面，我国车企也在这场车展“奥运会”上，猛地向世人展现，自己在新能源范畴并不落后于传统巨子。
德系巨子们说了好久的电动车，也将在不久后正式在我国上市出售，但在电动车范畴，它们还能否完全引领职业，却要打上大大的问候。
量产新能源车“井喷”
最近开幕的法兰克福车展上，量产版别的新能源车出现“井喷”的状况，尤其是主场作战的德系车企，纷繁祭出行将上市出售的电动车。
奔跑首款纯电动MPV EQV
奔跑方面向南都记者介绍，EQ品牌（奔跑的电动车品牌）旗下的多款量产车型在法兰克福车展上全球首发，包含选用新一代插电式混合动力技能的新生代车型A250e、A250e轿车及B250e，以及全新EQV纯电动MPV。EQ宗族的概念车(参数|图片)型VISION EQS也初次展出，尽管仅仅概念车，但奔跑也现已发布了这辆车的许多参数，包含到达700公里的WLTP续航路程。至于EQV的最高输出功率为150千瓦，电动续航路程超越400公里。
而在本年的成都车展上，国产版别的EQC(参数|图片)也现已展出，作为奔跑在华的首款纯电SUV，新车将经过北京奔跑进行国产。
而宝马的战略则更为“急进”一些，叫嚣了良久的电动MINI(参数|图片)，现已展出量产版别——MINI Cooper SE，不过这辆车的续航路程只要不到300公里。电动MINI未来会否经过长城宝马合资公司进行国产，将是宝马留给我国市场的一大悬念。和竞赛对手还仅仅聚集于纯电和插电混动不同，宝马氢燃料电池概念车(参数|图片)BMW i Hydrogen NEXT也在本届法兰克福车展上展出。
至于群众的纯电车型ID.3，将是首款搭载群众新品牌标识的车型，这是一辆根据MEB纯电专属模块化渠道打造的全新电动车，将是群众“划时代”式的量产车，未来奥迪品牌的电动车也会诞生于这一渠道。
除此以外，日系的本田e、造车新势力拜腾的M-byte，以及红旗、WEY的多款新能源车型，也都在车展上露脸。
跟从仍是引领？电动车我国化将迎应战
我国市场作为德系巨子竞赛的主战场，但就国产的时刻节点来看，他们的动作却不算快，本年正式进入市场的，恐怕只要奔跑EQC，而奥迪Q2L e-tron(参数|图片)则有望在年末国产。宝马的iX3，则要到2020年才干完成国产。从时刻来看，BBA三强的布局要落后于国内车企不少。“路程焦虑”方面，BBA发布的量产产品续航才能大多仅仅在400到500公里，而电动MINI更是只要不到300公里，与动辄超越500公里的国内品牌比较，几无优势，在新能源车范畴，BBA的“引领”力，仍有待调查。
但在久远布局上，德系巨子们仍然展现了稳的一面。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松。
刚履新不久的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松表明，至2030年，电动车型（包含纯电动和插电式混合动力车型）将占有奔跑乘用车新车销量一半以上的比例，"2039愿景"意味着咱们寻求的不再是短期方针，可持续发展是其间的底子。”刚履新我国市场的北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭承受的“首考”，将是奔跑电动车型在我国的落地。而奔跑的我国电池工厂，估计将于年末投产，为EQC供给配套的电池。
至于宝马，则表明2025年之前，电动车的销量占比要到达15-25%，奥迪的方案则是到2025年，要有30款电动化车型。宝马则现已宣告，增资30亿欧元在沈阳进行扩产，为新能源车国产作预备，至于宝马在沈阳的电池工厂，此前现已投入使用。
跟着补助退坡，国内最近新能源车的销量数字，却不如之前美观。中汽协表明，受补助下降的影响，8月份新能源轿车产销同比持续出现下降，且降幅扩展，乘联会的数据则显现， 8月份新能源乘用车销量为6.6万辆，同比下降高达21.7%。
作为新能源车的后来者，BBA迎候的不再是“盲目”的高增长新能源车市场，在业内人士看来，他们的新能源车本土化之路将不平整。
采写：南都记者 钟键挺
作者：钟键挺