假如不出意外，抱负轿车将于本年11月起向客户交给新车。
现在，从抱负轿车CEO李想在交际平台上泄漏的信息来看，北京和上海的用户已于本月开端试驾体会抱负ONE了。
虽然有媒体报道现在抱负轿车在常州自建的工厂并未竣工，但这好像并不影响抱负轿车对出路充溢抱负，他们对媒体表明量产作业正按计划进行中。
全部看起来都是这么夸姣。
这家成立于2015年的新造车企业，比起蔚来等新实力在全体推动节奏上要慢一些。而抱负轿车较之先一批次的一些造车新实力也有许多不同，比方它坚持自建工厂、不寻求代工，并经过收买力帆轿车取得造车资质；再比方其首款推出的新车抱负ONE采取了增程式的新能源技能途径。
作为后来者，抱负轿车眼见了他人的高光和困难，它或许能从中吸取教训。不过，检测新造车企业才能和决议其未来的，一向是能否按计划交给新车。现在，抱负轿车也要走到这个节点了，它是否能顺畅跨过他人迈不过的槛，完结抱负呢？
这，是个问起来简单，答起来难的题。
01
你得先了解抱负轿车为何挑选增程式。
其实，不论新造车实力把他们的愿望说的多么不着边际，只需他们依然要造车，那么短时刻就摆脱不了要首要经过卖车来完结盈余的车企传统商业逻辑。所以，有人愿意为其产品买单才是要害。
有过三次创业阅历的李想，并不是一个轿车外行人，并且他好像表现出了很强的产品司理特质——根据用户需求，充分考虑产品体会，有情怀等。
比方，在交际平台上他会共享研制团队就网友反应的意见对抱负ONE进行及时改善。
比方，抱负轿车官网对抱负ONE的产品卖点提炼展示，在用词和描绘上都极尽简练，但很能吸引人的留意。
……
而最能表现抱负轿车创始人产品司理特质的，应是其挑选少有车企选用的增程式新能源技能途径。
为什么这么说？由于，以可见的预期来看，推行根据纯电技能途径的新能源车，必定会被充电设备的便当性所左右，而处理充电设备的便当性问题却并不简单。由此，新能源车的续航痛点，会一向存在。
抱负轿车挑选的增程式技能，是现在公认的能处理续航痛点的途径之一；一起，也具有节能作用，中国工程院院士杨裕生在泰达轿车论坛上也给出了“增程式电动轿车很节能减排”的结论。
以抱负ONE为例，它支撑外接充电，纯电续航路程180km，当电量低于30%时，由1.2T发动机组成的增程器会发动并为电池充电，从而由电动机驱动车辆行进。由此，抱负ONE实际上为用户供给的一向是电驱动的平顺动力体会。一起，只需有加油站，它就不会让用户有续航路程的困扰。
当然，增程式技能途径并不是完美无瑕。
比方，由于是增程器+电池+电动机组成的动力系统，其技能杂乱性较纯燃油、纯电高，故存在“越杂乱可靠性越低”的危险，这些都会让工程完结难度更大。
比方，现在在市区节能显着的增程式新能源车，由于发动机的功率区间设定、电动机的动力输出特性（高速下，速度越高、输入功率越高）等要素，往往在跑高速时的节能作用不如咱们幻想的那般抱负。以抱负ONE为例，其官方发布的百公里归纳油耗低于5L，高速时百公里归纳油耗低于10L。不过，关于一台车长超越5米、重达2.3吨、零百加快6.5秒的中大型SUV来说，即便是低于10L的百公里归纳油耗水平，也并非不能让人承受。
已然缺陷如此“显着”，抱负轿车为何坚持挑选增程式技能途径呢？笔者以为，原因无他，仍是其创始人的产品司理特质所造成的。一位合格的产品司理，首要考虑的是其界说的产品是否能处理用户痛点，是否有满足好的体会，是否有吸引人的卖点，是否被吐槽，总归要考虑的是实际。
为此，咱们抛开增程式的长处暂不谈，来从头审视其缺陷。
榜首，系统杂乱、完结难度大，这是工程人员面对的问题，优化技能处理方案、加大投入有或许处理它；别的，这个问题至少仅仅车企的问题，不是像充电桩那样是产业链的问题。
第二，中低速更节能，高速节能不行抱负。这个缺陷取决于产品的运用场景，若产品在城区运用频次高，那么此缺陷就不是缺陷；若产品在高速工况下运用频次高，就难以避免。
根据以上，咱们再看抱负轿车挑选增程式途径的逻辑就比较明晰，这是一个产品司理界说产品的逻辑，是根据用户体会所做的取舍。事实上，以抱负ONE稍显方正却高端大气的造型规划来看，它也表现了抱负轿车关于习惯城区工况、高速工况的取舍，究竟关于大都用户而言，跑高速是低频次事情。
明晰的产品逻辑是未来产品能否有人为之买单的要害。结合官网发布的产品卖点考虑，笔者以为抱负ONE在产品层面能满意用户需求、处理续航痛点，有上量的根底。
02
你还得了解抱负ONE面对的应战。
就现在来看，抱负轿车的技能途径挑选让其取得了争夺商场的时机，但其面对的应战与其他新造车实力比较，或相同不行达观。
首要，它是否缺运营资金。由于卖车来完结盈余是车企的传统商业逻辑，前期没有批量卖出新车，后续就必定要很多的资金投入让产、供、销循环起来，这或许需求满足的后台。从现在的信息来看，蔚来轿车C轮融资后，有寻求海外上市引入资金的痕迹。
其次，它能否按计划完结批量交给。由于批量交给的背面是对研制的验证、对生产线的验证、对生产工艺的验证、对供应链的验证、对物流的验证……传统车企因长时刻堆集所不太垂青的应战，在这里将被新造车实力扩大，如何将这些板块才能“拧成一股绳”，构成新造车实力的造车系统，这是一个需求时刻验证的系统工程。
再次，它的品牌能否支撑得起超越30万的产品价格。至少现在来看，并不是说抱负ONE的产品力不行强，但预算超越30万时，能挑选的车型实在太多了。好在，抱负轿车创始人的人设能带来情怀，这或许能有助于抱负轿车逐步提高品牌力。
最终，它能否确保产品投放商场后的可靠性。或许，灵敏的售后服务系统和快速的产品升级，对抱负轿车而言，非常重要。
写在最终：抱负轿车能否后发先至？笔者真是给不了答案，不过抱负轿车现在展示出来的情况，却值得被看好。况且，担任过产品司理的笔者，太喜爱产品司理这个人物了。