近来，雷克萨斯对其多款主销车型官方指导价进行提价调整。旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，并且价格均有上调。其间最高涨幅为1.5万元。
音讯一出，雷克萨斯官方微博谈论区骂声一片，不少网友以为雷克萨斯无视顾客权益、毫无诚信。部分现已交给定金的准车主更是不满，表明他们早在本年7月就现已签定购车合同并现已付出了定金，雷克萨斯单方面宣告提价，违背了《合同法》的契约精力。因而要求雷克萨斯要么退一赔一，要么原价提车。
那么，雷克萨斯真的违背《合同法》了吗？
仔细调查会发现，准车主签定的购车合同里边，有清晰阐明：若因车辆出产厂方调整车型产品装备的，卖方应及时告诉买方，买方在收到卖方告诉后3日内决议是否按调整后的装备及价格持续履行合同；若买方免除本合同，卖方应于7个工作日内交还买方已付出的金钱，此状况不视为违约，两边不承当其他职责。若买方逾越3日未提出免除合同,视为赞同按调整后装备及价格履行合同。
也便是说，在签定购车合一起，两边对后期调价的可能性是认可的，车主具有消费知情权。并且，合同的条款中也并没有要求强制消费的办法，顾客可以挑选退款或提车。
雷克萨斯官方在过后宣告官方声明，解说提价是由于其对部分车型的装备进行了晋级，并就交给时刻以及价格的改变慎重抱歉。
据悉，雷克萨斯将依据详细车型的装备，分别在智能安全体系LSS+、多媒体体系等多方面进行软硬件的晋级。一套完好的驾驭辅佐体系在当下的国内商场，不管选装或许独自加装，价格都不会低于1万元。而此次提价的起伏在6000-15000元之间，从性价的视点来看，这些装备是能值回票价的。雷克萨斯一向被诟病的安全装备被进一步加强，短板被补齐的一起实用性也有所前进。
但对我国顾客而言，在当时的商场环境下，增配不提价才是应该的、正确的。至于增配提价，便是犯公愤了。
那么，此次雷克萨斯提价真的是如某些网友所言，是在自废筋脉，行将跌下神坛了吗？
天边君以为答案是否定的。
首要，商场定价逃不过供求关系的平衡。
刚刚曩昔的8月份，雷克萨斯在国内商场销量为16921辆；2019年前个8月，雷克萨斯的累计销量达到了12.7万辆，同比增涨24.9%。远超同期宝马的15.7%涨幅、奔跑的4.1%涨幅以及奥迪的2.4%涨幅。本年前8个月的销量直逼凯迪拉克，假如雷克萨斯持续坚持高速添加的姿势，年末前逾越凯迪拉克也并非难事。
即便雷克萨斯官方不提价，4S店加价提车也现已是揭露的隐秘，雷克萨斯这次只不过把经销商的举动变成了揭露的官方举动，至于后期经销商还会不会加价，还有待调查。
其次，加价才是雷克萨斯的品牌调性。
在宝马、奥迪、奔跑等一线奢华品牌都大幅降价，凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎等二三线奢华品牌直接打八折七折的大布景下，雷克萨斯逆势而上，宣告加价，这很雷克萨斯。
对雷克萨斯来说，无疑又会给其品牌加分，添加其品牌溢价力。
我国有句古话：买涨不买跌，这个现象在奢华车里更遍及。BBA里奔跑的优惠起伏最小，奥迪的优惠起伏最大，但销量数据上奔跑则排名榜首，本年1-8月份，奔跑、宝马、奥迪在我国商场的累计销量分别为47.1万辆、46.3万辆、42.7万辆。而打成骨折的捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、DS等品牌仍然乏人问津。
对雷克萨斯车主来说，假如从长远看，也是一件功德。
依照商场经济规律，提价从另一个视点阐明新车自身产品力强、品牌力强，对奢华品牌车主来说，还有一个更重要的含义：显贵。由于关于他们来说，他们买的不仅仅是一辆车，更是身份、位置的标志，雷克萨斯逆市提价正好满意了他们这种心思需求。
对雷克萨斯车主来说，又有吹嘘的本钱了：“你看你们的车都是打折卖，咱们雷克萨斯还提价。”
从实践利益视点来说，雷克萨斯的提价也会提高其保值率，关于车主来说，也是一大利好。
所以，雷克萨斯的提价与其说是关税、原材料本钱上涨导致，不如说是一次成功的营销事情。
当然，这一切的一切都归功于雷克萨斯的确有底气提价：质量做工无可挑剔、名符其实的顾客至上的服务态度以及可以感染人的工匠精力、TNGA架构带来的更有诱惑力的颜值（请注意是诱惑力）.......假如换了其他品牌，在商场普降的大布景下，还宣告提价，估量就真的是作死了。
雷克萨斯的启示
所以，不管网友怎样骂雷克萨斯作死、不宽厚、没有诚信，雷克萨斯终究仍是会笑着把钱赚了，并且销量还会一路走高。
这才是雷克萨斯。
雷克萨斯也给其他车企上了一堂生动的示范课：造车始终是一场长时间的艰苦战争，只要坚持匠心、坚持耐性、坚持初心，才会赢得顾客。假如一味靠价格战来赢得顾客，终究只会是饥不择食，自己给自己挖坑，捷豹路虎、现代、起亚、众泰 、力帆等等都是最好的事例。