又到了每个月销量总结的时分，和本年上半年的跌势共同，7月狭义乘用车持续同比跌落5%至148.5万辆，仔细剖析这个成果，在6月国五国六切换清库透支未来销量的状况下，7月只要个位数的下滑，反而超出了人们的预期。
可是在排除了日系全体上涨，德系稳中有升的条件条件下，其他车系的近况就有点风险了——在法系和韩系完全衰败之后，美系也陷于危机之中，通用和福特这美系两大巨子共同的在我国商场遇到了巨大的困难，比较于通用有上汽和五菱这种职业巨无霸的合作伙伴，福特的两个合作伙伴长安和江铃都是自顾不暇，这也导致了整个福特品牌1-7月交给量刚刚超越12万辆，其间作为销量主力的长安福特前7月暴降63%，远大于职业跌幅，能够说福特在华已到了生死攸关的时刻了。
【福特单一车型7月销量及点评】
详细看一下每款车型现状，除了新上市车型外其他车型清一色的暴降——
新福克斯：
作为上一年北京车展和朗逸Plus简直同时期发布的新车，朗逸Plus在发布完三个月后就抓住时机上市，而新福克斯直到上一年年末11月才上市，商场热度消失殆尽，月均销量才牵强到达3000辆，尽管跟着跨界版Active的上市或许热度有所上升，可是全系三缸加上长安福特对福克斯定位的高企注定了这代全新福克斯在我国商场现已回不去上一代动辄月销两万辆的高度了。
福克斯两厢：
这是上一代福克斯两厢，根本现已毫无存在感，福克斯的两代同堂现已毫无必要，长安福特现在只能把有限的资源投入到要点新车上，这些老产品该放弃的就要放弃掉。
福睿斯：
原来是福特的顶梁柱，现在也是岌岌可危，又一款全系三缸的“受害者”，已然全系三缸了又不像通用那样拉下体面价格骨折，天然商场会给你最真实的反应。
蒙迪欧：
蒙迪欧和福克斯的状况其实相同，遐想当年，13年蒙迪欧和九代雅阁同期发布，再看今朝，雅阁都阅历了9.5中期大改，就连10代雅阁都已上市一年半，而新一代蒙迪欧却连个谍照都没有爆出，所以从当年的安稳月销过万，跌倒现在的月销牵强过千，怪不得他人，只能怪自己动作真实是缓慢。
金牛座：
长安福特1515方案的最终一款车，也是长安福特由盛转衰的标志，在当年根基并没有结实的状况下，就推出一款毫无诚心仅仅把蒙迪欧底盘简略加长堆砌装备就上市的金牛座，想去和奢华品牌分一杯羹，自傲爆棚的下场便是销量崩盘。
锐界：
又是一款能够回想当年是多么神采飞扬的车型，最初更是和汉兰达销量等量齐观，而现在，汉兰达仍是那个汉兰达，锐界却已不是那个锐界了。
翼虎：
总结到此，我发现上一轮长安福特的车型都是刚上市时猛如虎，锐界当过汉兰达杀手，翼虎扮演过途观终结者，可是途观仍是那个途观，翼虎自己却被终结得只剩下月销三位数，让人唏嘘。
领界：
感觉歪打正着的成了福特现在销量最大的SUV，百年福特却靠一款自主品牌换标车续命……
翼搏：
毫无存在感的车型，未来会被新的小型SUV PUMA替代，没什么点评的必要了。
撼路者：
硬派越野本来便是极端小众的商场，再加上江铃懦弱的途径，也根本能够说很难再有起色了。
【原因剖析】
车型销量总结完了，能够说清一色的不忍目睹，至于为何会这样，我个人总结了以下几点原因——
1. 产品换代动作太慢，竞赛对手都中期改款乃至新一代上市好久了，自己仍是原封不动，福克斯蒙迪欧莫不是如此，就连翼虎的换代产品Escape也一点点没有改动，本年4月上海车展就已发布，到现在何时上市仍是个没影的工作，就这样刚有的热度也消失殆尽了。
2. 本乡化程度太差，不考虑我国本乡的需求，从1515方案到现在，除了福睿斯，完全没有任何一款车真实做到“倾听我国商场的声响”，针对我国顾客的喜爱做出本乡化修正，又要提到新一代Escape了，连个加长都没有做就推向商场，天然也很难有好的预期了。
3. 对本身品牌力认知过高，这一点和PSA是何其相像，都是直接对标两田一众，天然下场惨痛。在这个问题上能够参阅韩系自觉下调品牌定位，放下身段去和自主品牌抢夺商场，4.99万元起的瑞纳，10.99万元起的ix35，终端价格卖到8W区间的领动，尽管回不去巅峰，可是处理温饱是不成问题的。
4. 产品过于运动化和商场不同步，福特在我国一直把自己塑造成一个运动化的品牌，产品在底盘控制上转向手感等方面的确可圈可点，但这真的对得上我国顾客的食欲么？我国顾客真实需求的仅仅外观运动但动力控制压根要求不高，而内涵空间和舒适性却要求极高，在这一点上马自达便是福特的前车之鉴。
【福特正在作出的改动】
以上四点问题其实福特自己也现已认识到了，福特自己也做出了一些改动：
1. 将长安福特、江铃福特、进口福特三个途径合一，统一管理。
2. 福特轿车产品研制和我国运营中心落户南京，加上在高淳的福特轿车南京测试中心现已投用，进一步加强本乡化水平。
3. 推出新的“3年30款车”方案，继1515方案之后，福特从头加快了速度，而且包括10款新能源车，以期望赶上现在我国的新能源热潮。
4. 奢华品牌林肯在我国国产，本年年末林肯Corsail就会在重庆工厂投产，下一年年中林肯飞行家也会在杭州工厂投产，新一代MKZ和航海家换代之后也排入了国产方案，2023年之前都会国产。
【福特还应该作出的改动】
我个人认为，福特要想在我国商场复兴做出以上几点还不满足，还有几点也需求进一步补上：
1. 品牌定位要下调，整个品牌产品线应全线下调定位，不再对标两田一众，横竖林肯国产在即，让出来的方位由林肯去补。
2. 迫切需求加强对我国商场的了解和本乡化，完全铲除“一个福特”的影响，针对我国商场推出更多的特供车型。
3．产品线需求进行完全的定位重构，翼搏、翼虎、领界这些老车型都应该停产或许作为细分商场弥补车型，而不是投入很多资源在这些车型之上，把有限的资源投入到PUMA、Escape、探险者这些行将上市的新车型上，别的，蒙迪欧、锐界、金牛座换代也刻不容缓。
从详细的车型来看——
·Escape假如不能加长，就一定要调整定位，不要再盲目对标途观L，而应该合理的调整成对标奇骏、途岳，主攻15-20W商场。
·而20W以上空出来的方位让新一代锐界推出5座版顶上，在福特现有品牌力的状况下只要降级竞赛才有胜算。
·福克斯应该添加1.5NA出售比重，下调定位，从对标思域速腾改为对标朗逸卡罗拉，力求从头回到月销1.5W+。
·从头规划新的A+轿车主打1.5T，轴距加长到2750mm。
·蒙迪欧赶快换代，从对标迈腾帕萨特改为对标雅阁君威。
·金牛座新款现已上市，定价根本回归正常，可是改款起伏真实不尽善尽美，无论是外观仍是内饰都不是针对国人喜爱进行调整，而这代车型也没有太大调整的地步了，换代车型也应赶快排上日程了。
通过调整后的产品线定位如下表所示：
结语：
当把产品线理顺外加合理定位，以福特的才能回到合资企业二线干流应该是比较简略的工作，作为顾客，一个百家争鸣的商场是咱们更乐意看到的，就看福特有没有魄力能遵循以上的办法了。
置之死地而后生，福特现已跌入谷底该是到了触底反弹的时分了，等待福特能带来更有诚心更靠近我国顾客的产品，到那时，天然也就会被顾客所承受，回到本来的位置也是可期的。
本文仅代表作者观念，与驾仕派态度无关。
文｜J．J．
图｜网络