原来一聊起比亚迪，尤其电动车，我对它的表现可算喜忧参半，因为当你开起来时，它在同级还真有不错的驾驶质感，动力性能，车辆反馈都能令人满意。但你只要一想到它“自我”的设计，和内饰的土味元素，就总会在积极评价后跟着一声叹息。但自从沃尔夫冈 艾格加入比亚迪后，在产品形象上大有改观，而全新比亚迪e2将马上与我们见面。
比亚迪e2为紧凑型纯电动两厢车，在前不久刚刚进行预售，价格区间为10-13万元。作为一台价格15以内的入门车型，它的续航并没有很高（305公里和405公里两款），但足够生活出行。除此之外它可能也有一些小缺点，但综合行驶、使用、价格各方面因素，它整体可以算得上有不错性价比。
比亚迪e2采用了这一代家族车型的全新前脸造型，Dragon Face的设计语言相比前两年那不知所云的风格，在整体上更有张力，同时夸张大胆的态度，也让比亚迪车型更自信。
尾部的未来科技感很足，主要通过类似镜面造型的尾灯体现，它采用外宽内窄的设计，光源采用LED，转向灯带有流动的效果。除此之外，后部的整体比例和谐，重心下放，一行精致的英文标语也起到点缀作用。
比亚迪e2的内饰设计简约，线条刚毅，尤其右侧出风口和中控台的分层线条，都很干练利落。10.1英寸屏幕可进行旋转，功能上搭载了比亚迪Dilink车载系统，基于安卓生态打造，所以可以下载相关APP，拓展屏幕功能。
空间上身高177厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶有三指距离；移至后排，头部依旧有两指空间，而腿部则有两拳多空间，算是相当充裕。
此次活动主要还是以实拍为主，试驾的活动范围只局限在园区内“转悠几下”，不过对于它的基本感受也能有一定了解。首先比亚迪e2搭载的永磁同步电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米（充电时间暂未公布），数据并不突出，甚至有些寒酸，但实际开起来并没有让人失望。
结语：目前两厢车的认可度越来越高，其更实用的空间带来新的生机。而比亚迪e2通过价格和续航里程的综合性价比来提升竞争力，从试驾和实车的触碰体验来看，e2延续了比亚迪电动车行驶的品质，颜值和设计也不再落后，进阶主流，作为这么一台价格低廉的车来说，它有实力赢得细分市场青睐。
（图/文 网通社 任宏斌）