无论是竞赛态势，仍是方针原因，布局纯电动商场现已刻不容缓。本年3月份，上汽群众总算发布了首款纯电动车型朗逸纯电版。尽管这个时刻算不上早，但依托国内销量第一常客朗逸打下的根底，依然取得了很多重视。不过，相同由于燃油版带来的根深柢固形象，在此根底上开发的纯电版车型，也让顾客随之产生了一些关于兼容性、续航、运用体会的质疑。
以上问题我相同也有，所以在这次的朗逸纯电版技能解析会上，我要点重视了相关信息。接下来，我将经过活动上取得的最新材料，以及对新车的静态和动态体会感触，测验作出回答。
电池包完美兼容原有车身结构，但容量受限
作为与燃油版朗逸同渠道开发的车型，朗逸纯电版在向电动化改变的进程中，势必要面临电池安置、磕碰安全这两个最大的难题。
首先在电池安置上，朗逸(参数|图片)纯电版受制于燃油车的根底结构，很难在车底平铺矩形电池包，所以新车选用了群众惯用的“土”字形电池包布局，将电芯堆叠到前后排座椅和中心过道下方。
这种布局是以底盘空余空间为主进行规划，电池包形状、容量都向其退让。比较于将电池包悬吊在底盘下方的惯例办法，这样做的优点是最大化连续了本来的车身规划，不只能使车内空间与燃油版共同，底盘也不需求由于装置电池包而做出太大调整，经过性不会被下降，没有额定的托底、剐蹭等风险。
下风则是空间相对有限，尽管电动车省去了排气管、油箱等燃油车特有结构，但留给电池包的空间仍不会太多。朗逸纯电版的电池包容量只要37.2千瓦时，选用宁德年代三元锂电池电芯，NEDC归纳续航路程为278公里。这个数据在纯电动车型现已开端打破500公里NEDC续航路程大关的当下，的确算不上超卓。
活动上，上汽群众在介绍朗逸纯电版的时分，也表明晰新车首要定位的是城市用车和家庭第二辆车商场。假如在城市内行进，即使是单日有高强度的用车状况或许需求近间隔的高速行进，也能够在不充电的条件下满意运用。要是仅用做上下班代步，甚至有或许做到每周一充电。
（在正常驾驭、全程开空调、泊车拍照期间不断电的状况下，朗逸纯电版表显能耗为13.6千瓦时/百公里）
这么说也是由于在实测中，朗逸纯电版实在做到了NDEC续航路程，并且在不是特别拥堵的路况行进或剧烈驾驭时，能耗也很简单做到低于13.2千瓦时/百公里的标称数据，日常完全能够依照NEDC续航路程来拟定朗逸纯电版的用车方案。也便是说，假如以实在续航做比照，朗逸纯电版的续航才能会逾越许多NEDC成级更好的车型，在这里能够拯救必定分数。
别的，在实践体会中还发现，朗逸纯电版行车电脑显现的续航路程不会像一些电动车显得很虚，它是结合实践能耗、空调等电气运用状况、驾驭形式进行实时核算，根本等同于实践的续航间隔，有很强参阅含义。
车体结构加强，确保电池包磕碰安全
朗逸纯电版的电池包延伸到了乘员舱四周，“土”字形电池包的受力作用也不及惯例的矩形结构，所以原有的车身安全规划，或许现已不再适用于纯电版车型。
据上汽群众介绍，朗逸纯电版现已对乘员舱和电池包内部结构进行了强化，能够确保车辆在60公里/小时正面100%堆叠碰击刚性壁障，不会遭到损害电池包。
活动上，上汽群众还展现了一组内部进行的非揭露安全磕碰测验视频。其间，朗逸纯电版测验车辆模拟了正面100%和40%撞刚性壁障、正面撞柱、旁边面撞柱、追尾卡车、在前方有刚性壁障时被卡车追尾、撞高速防护栏、翻滚等场景。尽管没有详细的磕碰后数据，可是从视频中看，前后视点的磕碰都没有侵入到乘员舱，侧碰溃缩量也要比一般的燃油车要小。磕碰速度相同不知道，但作业人员称不会低于C-NCEP规范。
逾越国标要求的电池包安全测验
朗逸纯电版电池包进行了湿热循环、火烧、针刺、高压蒸汽、过充、喷水、碰击、化学试剂和有害气体腐蚀、盐雾腐蚀等169项安全测验，品种和规范都逾越了国标。
发作磕碰事端后，朗逸纯电版的电控体系能够使电池包在1秒内降压、5秒内断电，防止呈现二次风险。此外，电控体系还有两层回路冗余规划，在一套体系失效的状况下，另一套也能够正常作业。
加快不晕，行进体会全体优于燃油版
朗逸纯电版由一台前置永磁同步电机驱动，最大功率100千瓦（约136马力），峰值扭矩290牛·米。在实践体会中，朗逸纯电版的加快进程比较线性，有故意约束电动机初段迸发力度的痕迹，全体的加快体会向燃油车挨近，没有简单使人感触到晕厥的忽然迸发，很适合在日常运用。
朗逸纯电版将驾驭形式和动能收回等级挑选完全分隔，能够在规范形式下用动能收回等级最高的B挡，也能够在经济+形式下关掉动能收回，挑选愈加自在。不过，不同驾驭形式和动能收回力度差异不是特别显着，在B挡下也很难做到单踏板行进。
驾驭形式：规范、经济、经济+
动能收回：关（D挡）、1级（D挡）、2级（D挡）、3级（D挡）、B挡
不同驾驭形式的切换，不只会改变动力输出作用，空调功率也将有不同约束。经济形式下，空调以最节能的状况运转，速冷、速热的才能有所下降，但还不会影响日常运用。经济+形式将完全关掉空调制冷和制热功用，只能运用内循环/外循环吹天然风，这样的优点是续航路程大幅提高。
朗逸纯电版的后悬架得到了晋级，从燃油版的扭力梁式非独立悬架，变为多连杆式独立悬架。后者结构更有优势，但添加的还有电池包带来的额定负担。
面临铺装路途的细微波动，电池包的负重能够使车辆被更稳的压在地面上，传递到车内的振荡更少更轻。可是在经过较大的沟坎或许崎岖路面时，悬架也就更难抑制住车辆的惯性，会带来更大的抛离感。假如以铺装路途行进为主，体会全体是得到提高的。
支撑快充，供给免费租借燃油车服务
朗逸纯电版具有快充形式，25分钟可将电量从30%充至80%，按份额折换成NEDC续航路程是139公里。别的，新车还装备了智能预定充电办理功用，在运用家用充电桩时，设定好低谷电价时段和动身时刻后，体系会依据车辆当时的电量状况，尽或许运用低谷时段充电，完成最低的经济开销。
朗逸纯电版的快慢充电接口都在右后翼子板上，也便是传统燃油加注口的方位。这样车辆需求倒入车位进行加电，契合燃油车主的驾驭习气。可是，比较一些将充电接口规划在前后Logo方位的电动车来说，旁边面的接口与充电桩间隔要远一些。假如需求运用近邻车位的充电桩，充电线或许会不行长。
别的，面临朗逸纯电版续航才能相对较弱的状况，上汽群众将会经过供给免费租借燃油车的服务去进行处理。朗逸纯电版的车主每年将会有12次免费租借燃油车的时机，每次租借最长2天，较大程度上缓解了远程出行的问题。
结语
由于开发方式的不同，朗逸纯电版注定无法和原生电动渠道车型走相同的道路，不过在对待电动车的态度上，上汽群众相同是仔细的。朗逸纯电版尽管是根据燃油版车型开发而来，可是在电池包布局、安全规划、驱动体系的调教上，并没有由于本身结构的约束，就下降规范。
比较一些抢手产品，朗逸纯电版或许缺少噱头，但就功用和实用性而言，现已逾越了合格线。并且，依照此前发布的优享版车型15.89万元的预价格来看，朗逸纯电版也是完全放下了群众的架子，直面自主紧凑型纯电动轿车，这对顾客来说或许也是一个不小的引诱。