轿车商场的竞赛一向十分剧烈并且复杂多变，谁都想在这块商场争得一份六合，前些年传统轿车造车实力扎堆出世，如君马轿车，汉腾轿车等。在这些传统轿车造车实力还没有扎稳脚跟的时分，新能源造车新实力又如漫山遍野般开端冒尖，这时已锋芒毕露的传统车企又要回过头和造车新实力打开一番竞赛，商场竞赛的剧烈程度，让人听了都喘不过气。
在一批传统车企中力帆毕竟没能顶住竞赛压力，在2018年被车和家以6.5亿元的价格收买。但力帆对造车仍保持着极大热心，传统轿车商场失利后，力帆在造车新实力上又有进入。抱负轿车收买力帆股份的时分和力帆轿车还签订了三年的协作结构协议，除技能、成型研制效果同享外，力帆股份一起有权力出资车和家，并且这个提议被车和家承受。这意味着力帆股份将会参加车和家最近一轮的融资，尽管力帆轿车今后或许不会再有了，可是力帆轿车在本钱方面仍将进入新能源轿车范畴。
力帆轿车走到这一步跟本身也有很大联系，不能供给紧跟年代脚步的产品且产品质量不稳定是很大要素。车叔还记着力帆320(参数|图片)在上市之后尽管销量平平，可是论题不少。上下楼的时分居然在电梯里听到过有人评论这款车，可见在其时力帆的确还有点影响力，但对一家轿车企业来说，论题毕竟补偿不了产品力的缺点。
力帆发力轿车商场，不但没有在轿车商场获得预期效果，就连自己的摩托车工业也受到牵连。发力轿车商场之前，力帆摩托在国内还有比较高的知名度，可是发力轿车商场之后分化了力帆对摩托车工业的专心。近几年摩托车商场开端回暖，力帆却没有拿得出手有竞赛力的车型，小排量街车KP250比较春风250NK、无极300R、升仕310R等竞品难有实力PK，只能用价格来感动顾客。
中排量商场KP350的境况更是为难，虽颜值、控制在线，但从上市以来的重视度一向比较低，或许是因为力帆品牌长时间不在线的原因吧，在这个价位，车友更乐意挑选春风、贝纳利等品牌的中排车型，曾经干流的力帆摩托车现在反倒是有些非干流了。而排量再往上，力帆就没有对应车型了，明显这些排量现已不能满意现在摩托车玩乐取向的商场需求了。力帆在轿车商场的西瓜没捡到，成果还没守住安身之本。
7月份力帆发布的最新销量布告也证明了这一点。布告显现，2019年7月份力帆传统乘用车产值为34辆，同比下降99.58%。7月份传统乘用车销量678辆，同比下降91.43%。1~7月累计产值17204辆，同比下降99.58%。1~7月传统乘用车累计销量为21436辆，同比下降66.16%。此外，摩托车和摩托车发动机两大板块也呈现大幅下滑。
数据显现，7月份，力帆摩托车和摩托车发动机销量同比别离下滑7.10%和30.85%。并且2019年的前7个月，力帆摩托车和摩托车发动机板块销量也一向处于下滑趋势。销量下滑的一起，力帆股份还陷入了股份冻住、大都股权质押的窘境。据力帆股份6月15日布告，重庆力帆控股持有的无限售流通股6.04亿股股份被冻住，占重庆力帆控股持有公司股份份额的97.28%，冻住期限为3年。
力帆的现状不知道车和家在上一年收买力帆的时分有没有预测到？此前的收买看似对两家企业都有利：抱负轿车获得了轿车出产资质，而力帆则凭借本钱进军新能源轿车。但就现在力帆的现状来看，或许状况并没有幻想的那么达观。
最终期望车和家能认真总结传统轿车企业失利的经验，剖析原因，并在接下来的商场竞赛中，以更具价值百科的车型和服务，给我国的轿车企业多添一份“抱负”。