想当年吉利要收购沃尔沃的时候被人说成是中国农村穷小子要迎娶欧洲公主，更有甚者说这沃尔沃是要鲜花插在牛粪上。可如今8年过去了，吉利不但成为了一位高富帅，还和沃尔沃有了爱情的结晶——领克，可谓是生活十分美满了。
然而吉利是一个有野心的小伙子，它并不满足于此，就在今年年初吉利突然被爆出以90亿美元的价格收购了奔驰将近10%的股份，并准备与其展开合作。面对吉利的霸王硬上弓，奔驰则是爱理不理的，你要买股票可以，至于合作我们再说，一时之间双方甚至还有了些火药味。
可就在前不久嘴上说不要的奔驰就传出要与吉利成立合资公司，双方各持股50%，而它们合作的方向则是大家此前都没有想到的共享汽车。那吉利为何会找上奔驰，奔驰又为何会牵手吉利，它们为什么要在共享汽车方面展开合作，未来等着它们的又会是什么呢？
其实李书福本身就是一位奔驰迷，吉利早期的自由舰就长了张奔驰脸，当然那时的奔驰还完全没把吉利放在眼里。但自从吉利收购了沃尔沃之后它的野心就开始浮现了出来，李书福曾放话未来的传统汽车行业只会有两到三家存活下来。而奔驰作为汽车的发明者无疑在行业里最有发言权，抱住这位老大哥的大腿就是掌握了全球汽车行业的最新动态。与此同时吉利也十分看好奔驰在新能源和自动驾驶方面的造诣，希望双方未来能在这些方面有所合作。
那奔驰为什么又会从此前的不情愿变成如今的合作呢？主要是因为双方选择了一个很好的利益契合点——共享汽车。吉利和奔驰都不是第一次做共享汽车了，在国内吉利投资了曹操专车而在国外奔驰有自己的car2go。当然它们也都有着自己的敌人，国内不用说当然是滴滴，而在国外则是大家所熟知的Uber。
与纯互联网企业搭建的共享平台相比，传统车企在共享汽车方面有着自己的优势。首先在车辆的提供与维护上就会更加统一与便捷，同时能增加自己品牌的曝光度，培养潜在消费者。并且它还能帮助车企测试汽车耐久度，了解用户需求。在未来的智能出行方面，大量的车队可以提供相当强大的数据，谁先布局谁就先占坑，毕竟路就这么点，在这一点上吉利和奔驰心里都很清楚。
而我们中国作为全球最大的共享汽车市场光是2015年就接待了将近一亿人次，到了2016年已经增长到了将近1.7亿人次，这是别的国家完全无法实现的，而这一数字如今依旧在快速增长，这背后就有着强烈的市场需求。与之相比我国的汽车销量已经开始萎缩，曾经的金九银十在今年也没有出现。如何面对这一新变化，在其它车企还在扎堆进入的时候吉利和奔驰已经准备跳出来另谋出路了。
大家都能看出来共享汽车只不过是双方合作的一块敲门砖，如果成功了就能大大增加双方的彼此互信，由此展开进一步的合作，而这进一步合作的潜力就相当巨大了。奔驰可以在国内扩大它的市场份额超越奥迪与宝马，而吉利则能向国际化再迈出一步。双方未来甚至会结成联盟，在同平台上生产汽车，未来谁知道呢？
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