最近一段时间油价一直涨涨涨，开车的朋友叫苦不迭。而新一轮的成品油调价窗口将于10月20日零点开启，本轮的油价上调几乎板上钉钉，届时很多地区92号汽油将再次进入“8元时代”。
汽车的电动化、智能化是大势所趋，但是高油价时代用车成本的增加，确实加快了行业演进的步伐，毕竟电动车每公里1毛多钱的使用成本，还是让很多人心动的。
是时候选择一辆靠谱的电动车了，那么我们今天就来聊一辆靠谱的实力派车型——秦Pro EV500。秦Pro EV500是比亚迪王朝系列纯电车型的全新成员，也是比亚迪“e平台”上诞生的第一款轿车。于9月20日与秦Pro燃油版和DM版同步上市，综合补贴后官方指导价为16.99万元-18.99万元。
比亚迪一直是国内新能源领域的领跑者，而随着“e平台”的推出，更是将国内电动车的行业技术推向了一个新的高度。其实所谓平台的概念在传统燃油车领域已经司空见惯，也就是在相同的核心部件和架构上衍生出不同的产品，这样能够大大降低研发和制造的成本。而在电动车领域，核心部件的轻量化、集成化与一体化，则是目前新能源车型硬件层面最主流的技术研发方向，因为如何把一辆电动车做轻，是目前摆在所有汽车厂商面前的主要课题之一。
那我们来看看秦Pro EV500是如何依托“e平台”技术做到轻量化和集成化的？首先秦Pro EV500采用体积更小、功率密度、扭矩更大、转速更高的高性能稀土永磁电机。同时将驱动电机、电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，这样不仅体积更小、重量更轻，而且大大提升了使用当中的稳定性、降低了故障率。
同时“e平台”还将DC-DC、充电器（OBC）和配电箱进行集成，将原本各部分系统之间的线缆连接集成为一块控制电路。包括车灯、多媒体、雨刮电机等多达十余种的12V车载低压电气系统的开关电路也合而为一。这种整合对于那些依靠众多供应商提供配件的主机厂来说是很难实现的，而比亚迪正是基于对电池、电机、电控核心技术的垂直整合能力，才再次成为行业的引领者。
在动力电池方面，秦Pro EV500采用比亚迪三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg，以56.4kWh的带电量就能够跑出500公里的等速续航里程，NEDC续航也可以达到420公里。这样的能量密度和续航里程不仅在国内领先，哪怕是跟售价百万的特斯拉相比也并不落后，其ModelS100D搭载100kWh的电池，续航里程也不过579公里，百公里电耗达到了17kWh，而且有报道称其电池的能量密度也仅有149Wh/Kg。
超长的续航里程，再加上高效的充电效率，让秦Pro EV500具备了媲美传统燃油车的实用性。在快速充电模式下，电量从30%到80%仅需30分钟，高速路上喝杯咖啡，又可以能量满满的上路了。而且秦ProEV500电池包采取低重心放置，使得车辆获得50:50的前后轴配重比，整车的运动性能也明显提升。
在大家关心的安全性方面，秦ProEV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，在保障性能的同时，兼顾了安全性。电池封装则采用方形铝壳，壳体为镁铝合金材质，重量更轻、支撑强度更高，从而保障电芯安全。
而且在软件方面，秦Pro EV500搭载的BMS系统可实时监测电池状态，对低温、过充、过放、过温等进行保护，同时采用独立的电池智能温控管理系统，确保动力电池在复杂的温度环境下可以获得稳定可靠的性能，并延长电池寿命。
新一代的比亚迪车型不仅有Dragon Face的超高颜值、先进的动力系统、稳健扎实的操控，智能化也是一大亮点。秦Pro EV500的车载PAD完美“移植”手机生态，能根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判，自动旋转成横屏或竖屏。辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。
依托于“e平台”优势技术，秦ProEV500实现了纯电家轿的又一次进化。对于用户来说，技术发展最直观的表现就是用车体验的提升，秦ProEV500仅电池和动力总成就为车辆减重254kg，轻量化带来更长的续航和更经济的用车成本；高压系统功率密度提升，低压系统集成化加深，不仅让电力系统更加安全，整车的可靠性、稳定性也更高，车主用起来也就更省心。
电动汽车的发展普及需要一个逐渐过渡的过程，充电设施的完善、消费者认知的改变都是重要的影响因素，当然最核心的还是电动车技术的不断成熟。而以比亚迪秦Pro EV500这样的车型来看，十几万块钱、续航里程四五百公里，还有如此丰富的配置，其实真的可以认真考虑一下了。
