《我有车》原创新车报道：一汽-大众首款SUV——T-ROC探歌自上市以来成绩喜人，截止到9月份销量已累积24813辆。但今年是一汽-大众的产品大年，旗下第二款定位于中型SUV的探岳即将在10月22日正式上市，届时新车售价预计会比途观L更低一些。
一汽-大众探岳自亮相之初就没有抛开和途观L兄弟阋墙这一话题，在“强大”的途观L面前，探岳该怎么办？不过当大狮兄试驾过新车后发现，此次大众赋予了探岳另外一种“打开方式”……
本次试驾地点选在了海拔超过3300米的云南香格里拉，这样的海拔高度想必对探岳搭载的第三代EA888 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机会是一项考验。大狮兄本次试驾的是380TSI顶配版，发动机最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米。
这台2.0T发动机服役于多款大众车，可以在中后段形成“一直在输出”的感觉，但在氧气稀薄的高原环境下，“缺氧”多少会影响到这台发动机的输出，所以并未表现出提速快的特性。油门初段需要比平时再踩深一些，中后段加速或油门到底时，大众一如既往的持续输出足以满足你的颅内高潮。
在这里补充一点，由于高原地区条件限制，涡轮并不能持续给发动机带来恒定的进气压力，因为进气压力与涡轮工作转速有关，而工作转速也是实时变化的，没有足够的增压值就会导致涡轮迟滞，所以低速时多补油拉高转速提升牵引力的做法没毛病。如果探岳是正常环境道路通勤，这样的动力表现已经足够优秀了。
全新探岳的2.0TSI低/高功率版版本分别匹配了DQ381和DQ500这两款7速湿式DSG双离合变速箱。DQ381是DQ380的升级版，最大可承受420牛米扭矩，同时具备前驱和四驱版本（4MOTION智能四驱）；而DQ500则可承受600牛米的峰值扭矩，为整车未来动力的提升留足了空间。
探岳380TSI顶配版本搭载的是DQ500变速箱，配合改装潜力巨大的第三代EA888发动机，刷个一阶APRECU程序便可“解枷”，最大功率提升35马力，峰值扭矩提升42牛-米，再加上新车配备的四驱系统甚至可以继续刷到APR三阶程序，可玩系数远比途观L更高。
全新探岳匹配的DQ500七速湿式DSG双离合器变速箱，在D挡模式下80km/h即可升至7挡，这样的设定更偏重家用，此时深踩油门会连降两档、地板油连降三挡，非常干脆利落。而S挡运动模式会比DQ381的S挡更激进，切入S挡后直接连降两档，发动机直到6800rpm左右才肯换挡，如果开启驾驶员“疯狂”模式，甚至可以到7100rpm才换挡，但动力曲线超过6200rpm后扭矩输出就会呈下滑走势，所以需要配合换挡拨片才能将这台变速箱的传动效率发挥到极致，源源不断的动力快感接踵而至。
新车搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架布局，从实际驾驶体验来看，与途观L的底盘调教差异非常明显，会更硬朗、运动一些，而且也比途观L的路感反馈更直接。避震器行程偏短，下压回弹力度适中，因此底盘的“响应”速度很快，即便遇到细碎颠簸及坑洼路面，车内人员不会有太多跳跃感，当然，这也要得益于全新探岳的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。
诞生于MQB平台的新车相比老PQ平台，在行驶路感和NVH静谧性方面都会更出色，而探岳和途观L虽然在NVH方面打平手，但路感却截然不同。转向手感则比途观L更沉一些，方向盘指向虚位不大，习惯后很容易上手。转向+底盘调教更偏运动化，大众此次赋予了探岳与途观L两级分化的车设，手段远比日系车的双车战略更老道。
全新探岳配备了Active Control驾驶模式选项，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，四驱系统配备的是博格华纳第五代中央差速器，可以根据路面条件在100%前驱或极限工况下传递到后轮超过60%的扭矩输出下自由切换。当选择越野、雪地模式时，带EDS电子差速锁的四驱系统可以通过ESP执行单侧车轮制动，从而实现轻中度越野能力。
大狮兄此次也着重体验了非铺装路面的越野表现，探岳全系标配了高强度树脂底盘护板，4Motion智能四驱+越野模式下，能够充分调用变速箱逻辑、发动机动力储备、转向分配比例等，爬坡时仅需稳住油门即可。此外，切换到越野模式时还会自动开启陡坡缓降功能，帮助驾驶员保持缓慢稳定的行驶速度。
对于越野路段，很多人担心双离合不如AT/MT表现优秀，但经过此次试驾，探岳的越野模式可有效抑制变速箱升降档，从而释放350牛米的最大扭矩输出。而DQ500不仅是目前大众品牌规格最高的湿式DSG变速箱，离合器还浸泡在油液中，也就避免了因为过热导致的变速箱保护，可靠性方面还是可以放心的。
综合实际驾驶感受来说，探岳的定位相比途观L在整车行驶质感方面更偏年轻运动，不过新车的油门及制动踏板的位置实在是太高了，长时间激烈驾驶有点累。
大狮兄此次试驾的探岳是普通外观版本，看上去完全就是大号T-ROC探歌。贯穿头灯的一体式格栅连接LED大灯，下方的多边形LED日间行车灯设计也与T-ROC探歌同宗同源，后45°角看过去还有些奥迪Q5的既视感，鹰眼式LED尾灯也代表了最新的家族风格，双边共两出的排气只是装饰件，真尾喉采用了隐藏式设计。
新车三围4595x1860x1660mm，轴距2731mm，尺寸介于途观与途观L之间，但探岳沿用了“短悬长轴”理念，从而实现有效“最大净值空间”表现，所以后排腿部空间接近3拳距离，满足家用完全没问题。
内饰方面，偏向驾驶员一侧的中控台采用了Floating悬浮式设计理念，10.3英寸全液晶仪表支持10多种功能显示，阳光下效果依然细腻，9.2英寸中控触屏左侧有触控按键并支持手势操作，全景天窗尺寸0.81平米。
此外，新车的ACC自适应巡航配合车道保持辅助系统可实现“L2级别自动驾驶”，目前同级别也是没谁了，而且这套系统实际体验下来，感应灵敏度和自动刹车舒适度都很不错。
《我有车》总结：作为一汽-大众的第二款SUV，探岳自然被寄予厚望。新车的核心受众群体是80后、90后的中坚力量，显然该消费群体对整车“品质”的需求相对较高，通过此次试驾后，大狮兄认为全新探岳完全可以满足该群体的各种需求。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！