喜欢车，但并非赛车迷，不怎么F1，我可能连伪赛车迷都算不上。
曾经看过一部纪录片——《永远的车神塞纳》，将这位车神的传奇经历娓娓道来，忽然发觉赛车的魅力也并非纯粹的竞速。在那个“既生瑜何生亮”的年代，塞纳统治级的赛车能力和天赋，只留给其他车手争夺亚军的权力。
而后，有触赛道机会都源自于品牌方的媒体试驾活动，也正是从那时起，开始一些关于竞速的技术。品牌方提供的民用车与赛车还是有本质区别，天赐良机，报名参加了由吉利主办的专业房车赛事—2018吉利杯超吉联赛。作为我国自主品牌最早的单一车型赛事，超吉联赛已经有着12年的历史。（貌似去年开始才有所耳闻，没想到办了12年了）
善其事，利其器
废话不多，先聊聊这台纯正的赛道用车。
乍看之下足够唬人。车侧前后翼子板、车门及侧边条都换用宽体空气动力学套件，机盖上自带的进气口，为中冷器散热的同时提升行驶过程中发动机的进气量。拖车钩、为增加的轮距定制的宽体、特别设定的主销内倾角、后扰流板角度可调尾翼、轻量化锻造轮毂、巨大扰流扩散器，总而言之，这台改装帝豪GL上移植了几乎所有的赛用车基因。
内饰同样如此，拆除了除主驾必要装备以外的一切舒适、实用配置。留了方向盘、6速手波、仪表盘、灭火器。当然，赛车方向盘、桶椅、轻量化4点式安全带和中汽联标准的防滚架必不可少，这些可是参加比赛的标配。
没有大排量！没有大马力！四个缸不能再多了！连缸内是否经过强化都未透露，完全由吉利2018款帝豪GL移植而来，搭载吉利自主研发的1.4T增压发动机。原厂可输出最大功率98kW，最大扭矩215Nm，并且从1250rpm涡轮扭矩便开始介入，1500rpm便可输出9成的最大扭矩。即使进、排气经过升级，保守估计，它的轮上马力不会超过200匹。
接下来聊聊人。当然，不是在驾校考个自动挡的C2就能参加比赛的，首先你得需要一张赛车执照，最低规格国内B级，可参加省市地区小规模赛事。就比如这次的吉利超吉联赛，经过三到四天的专业培训即可获得一张入场券：由中汽联颁发的国内B级执照。
作为一名车手，上赛道之前你需要准备哪些装备？
头盔、防火手套、面罩、赛车服、赛车鞋子以及保护颈椎的HANS系统，没错，以上提到的穿戴设备都必须符合国际汽联和中国汽联定下的标准，如FIA Standard 8856-2000。
事实上，买了一套装备也并非一劳永逸，一般有效期5年，自生产日期起算。所以初学者一般不推荐购买价格高昂的赛车服，遇到促销打折的也要擦亮眼睛，看看装备的保质期，还能正常使用多久。任何一场正规比赛，在赛前都有装备检验的环节，一旦发现过期，只有坐在看台黯然神伤的份。
不够快？因为你只会油门到底！
关于赛道，上场之前，你必须充分了解，最好的方式是徒步走完整圈赛道，赛道宽度、起伏程度、弯心、地面情况，细节观察到位，也能有意识地初步规划一下赛车走线。
由于天气原因，教练带着所有参赛选手，坐巴士初步了解了上海国际赛车场的每一个弯角。之前赛道培训的经历，上赛还相对熟悉，2号、3号弯十分考验车手对于车辆动态的把控。
可以规划出一条最理想化的赛车线，但在实际比赛中，除非杆位出发一路带队直至结束比赛，否则在竞争激烈的赛事中很难保证每一圈都跑出最为理想的赛车线。
再来，是读懂旗语，简单总结一下，但凡看到暖色系旗帜出现，就不要妄图超车，如果在黑色旗帜上看到带有自己车号，基本不是好事，甚至可以告别此次比赛。
关于坐姿与方向盘握法。赛车就是妥协了一切舒适性，因此桶椅的高低通常无法调整，只能前后手动调节，保证双手可轻易的操控所有车内装置，双脚能够轻松地将所有踏板踩到底，双手伸直手腕能触碰至方向盘顶端，基本就是对了！方向盘握法就是传统意义上的3、9点握持。
注意，一定要避免胸口距离方向盘太近，这种姿势打方向很拘束，不易于操控，而且在撞车的情况下容易被方向盘或者是瞬间弹出的安全气囊弄伤自身。
在锁死四点式安全带时，尽可能将自己的身体固定在桶椅上，避免松动，因为在激烈操控后，身体位移过大，影响操控的同时，还可能造成不必要的危险。
油门踏板的深度并不能完全控制引擎的出力大小，要想让车辆发挥出更好的动力性，需要掌握引擎的特性。引擎在不同转速下的扭矩和马力，都呈现一条曲线般在变化，涡轮引擎和自然吸气引擎的输出特性也不同。
在我们驾驶的这台吉利帝豪上，中段峰值扭矩来的相对较晚，通常4500rpm之后，才来到这台车峰值扭矩平台，而过了6500rpm又会不自觉地切断动力。
关于刹车，就这一脚刹车，几乎决定了你与其它车手间的成绩差距。通过制动，重心前移，前轮负载增加，抓地力增大，因此刹车效果主要来自于前轮，这个重心前移的效果也可以用于帮助入弯。
赛车没有ABS，因此当刹车片和刹车碟的摩擦系数，大于轮胎和地面的摩擦系数时，轮胎会产生抱死的状态，反而增加刹车距离。
所以我们需要尽量大力地制动，以在最短的时间和距离内把车速降低，但又必须避免轮胎抱死。避免抱死的情况下尽量大力制动，重点在于掌握刹车力度的临界点，该临界点取决于轮胎跟地面之间的摩擦力。
最后，关于跟趾。
跟趾动作和两脚离合轰空油减档一样是赛车运动中的基本动作，也是MT的专属动作。操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，充分享受弯道侧向G值带来的乐趣。
这个在飙车影片中频繁出现的术语，我尝试了一下，无奈脚残，甚至比直接换挡顿挫感更强，最终选择放弃，不追求弯道中这百分之一秒的速度。
教练分解动作（标准版）：
1、正常位，右脚在油门，左脚在休息状态。
2、右脚离开油门，脚尖踩刹车减速
3、右脚尖踩住刹车同时左脚踩下离合，右脚跟向下压油门，右手迅速完成减档程序。
4、档位完成后左脚放开，右脚以脚跟为轴，保持油门深度不变将脚尖离开刹车踏板。
尾巴
赛车是一项考验综合判断力的运动，在一辆马力不大、极限并不高的房车上，对车辆的把控就显得尤为重要。过高的进弯速度会导致车慢下来；不够平滑的走会导致车慢下来；对于前驱车而言，在推头的边缘徘徊，不能刹车更不能加油，这两种做法只会让转向不足更为严重。
不够快，可能是因为只会油门到底。